大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于供電公司設備管理經(jīng)驗的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹供電公司設備管理經(jīng)驗的解答，讓我們一起看看吧。

戰斗機飛行時(shí)需要大量的電力是如何解決的？

這個(gè)問(wèn)題老梁來(lái)回答。

戰斗機飛行需要大量的電力？確實(shí)，您別說(shuō)現在了，擱二戰那會(huì )的戰斗機他也會(huì )用到電的，只不過(guò)少而已，大部分都是機械操作，用人力進(jìn)行驅動(dòng)的。

所以二戰那會(huì )的飛機肚皮里頭塞倆蓄電池，分分鐘鐘就能搞定。

而現在的戰斗機，啥不是電動(dòng)的，電子屏幕，電子頭盔，雷達搜索，您就算發(fā)射個(gè)導彈，按個(gè)按鈕這也得用電。

就這電量，您可不是一兩塊蓄電池就可以搞定的，您就算是強撐著(zhù)飛了上去，分分鐘鐘就得空中停車(chē)，這可是要命的事，指不定就一頭栽了下來(lái)，說(shuō)理都沒(méi)地說(shuō)去。

這要是為了弄到足夠的電量，所以您就得擱飛機上頭塞一發(fā)電機。

這要是在陸地上，一般可以燒個(gè)柴油啥的，或者弄個(gè)外來(lái)動(dòng)力整個(gè)手搖式的等等，不一而足，但不管咋樣，您都的有外來(lái)的東西，讓這發(fā)電機啟動(dòng)起來(lái)才成。

所以只能按照飛機上頭現有的東西，想辦法啟動(dòng)了。這個(gè)時(shí)候，您就可以這么想。

那么飛機上最有勁的動(dòng)力是嘛呀？

沒(méi)跑這就是飛機的心臟發(fā)動(dòng)機，這玩意燒起來(lái)那火都是藍汪汪的，能量大大的有，咱就得擱這上頭想辦法。

戰機共有三種不同的供電系統。第一種是地面狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機不工作的供電系統，第二種是正常飛行狀態(tài)下的供電系統，還有一種是飛機出現故障，由應急電源組成的供電系統。這三種供電系統分別在飛機的幾種狀態(tài)下供電，保障了飛機的電力需求，接下來(lái)和大家分享一下戰機電源系統的發(fā)展歷程以及這三種供電系統都是如何工作的！

地面測試狀態(tài)下的輔助電源供電

戰機位于地面靜止狀態(tài)時(shí)，戰機發(fā)動(dòng)機不工作，電力來(lái)源要么是地面的電源車(chē)，要么是戰機的輔助電力系統。電源車(chē)是戰斗機地面狀態(tài)的重要設備，平常不但可以做戰斗機的地面測試，同時(shí)還可以作為戰機啟動(dòng)的輔助電源來(lái)使用。而戰機的輔助供電系統則是自身攜帶的小型機載噴氣式發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。是機場(chǎng)設施不完善條件下常用的地面供電方式！

正常飛行狀態(tài)下的戰機供電方式

當戰機完成發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)，這時(shí)候的主電源系統就會(huì )取代輔助供電系統為戰機供電。戰機的主電源動(dòng)力來(lái)源是戰機發(fā)動(dòng)機。發(fā)動(dòng)機在滿(mǎn)足戰機飛行需要的同時(shí)帶動(dòng)主電源發(fā)電機工作，在電源控制系統的保護下為戰機供電。

緊急狀態(tài)下戰機的供電方式

當戰機在空中飛行發(fā)生空中停車(chē)，或者因為主電源電機故障的時(shí)候。戰機就會(huì )啟動(dòng)緊急電源系統。這套系統主要是戰機蓄電池帶動(dòng)輔助供電系統工作，跟地面的供電狀態(tài)有點(diǎn)像，不過(guò)地面是不用戰機蓄電池為驅動(dòng)輔助系統的動(dòng)力來(lái)源的。一般空中停車(chē)的時(shí)候才會(huì )發(fā)生類(lèi)似的故障，其供電主要是為了再次啟動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機！

在過(guò)去的航空技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，戰斗機的動(dòng)力系統演變從最初的活塞式發(fā)動(dòng)機，演變到現在的渦噴、渦扇動(dòng)力，由此帶來(lái)的飛機性能大幅度提升，載荷、航程、機動(dòng)性能方面都有了長(cháng)足的進(jìn)展，其機體內部也配置了大量的航空電子設備，比如GPS、高度表、飛控機、火控雷達、數據鏈等等，打一個(gè)通俗的比方，飛行過(guò)程中戰斗機內部其實(shí)就如同一個(gè)飛行的計算機機房。為了保障這些設備的正常電力需求，一般采用下面兩種方式：

1、電源車(chē)供電/充電模式

這是戰斗機在地面進(jìn)行機務(wù)準備過(guò)程中的一個(gè)必備環(huán)節，電源車(chē)一方面給飛機內部的電池模塊充電，以供飛行過(guò)程中緊急情況下使用；另一方面直接向飛機供電，以便于進(jìn)行設備檢測和發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)。

2、發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)發(fā)電機供電模式

無(wú)論是渦噴還是渦扇發(fā)動(dòng)機，一般在外機匣中都會(huì )配置相應的發(fā)電機，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)之后驅動(dòng)發(fā)電機發(fā)電，這樣就可以通過(guò)飛機內部的電路網(wǎng)絡(luò )向航電系統供電了。這種方式應該是正常飛行中最主要的供電模式。

只有當發(fā)動(dòng)機受損，發(fā)電機無(wú)法正常供電時(shí)，才會(huì )由電池模塊進(jìn)行應急供電。

好的，關(guān)于這個(gè)問(wèn)題咱就談到這里了。

對航空方面感興趣的朋友，不妨來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。

到此，以上就是小編對于供電公司設備管理經(jīng)驗的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于供電公司設備管理經(jīng)驗的1點(diǎn)解答對大家有用。