大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于向元宇宙頭部公司供貨設備的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹向元宇宙頭部公司供貨設備的解答，讓我們一起看看吧。

中國C919客機問(wèn)世，發(fā)動(dòng)機都來(lái)自進(jìn)口，為何還被稱(chēng)為國產(chǎn)大飛機？

c是中國代號，9是天長(cháng)地久。19是190座位。為了更加寬松豪華享受:實(shí)際飛天客機有168座和空客A320比省油20%。更經(jīng)濟環(huán)保少污染多賺錢(qián)。:是國內支線(xiàn)將來(lái)主要機型年產(chǎn)150架總產(chǎn)計劃3000架。是中國和世界大客機制造商，爭天地的大客機。性能很先進(jìn)，安全更保障，坐上真幸福的好飛機

耐克球鞋有中國生產(chǎn)，有越南制造，也有菲律賓制造，但他們都是耐克。

美國的波音，歐洲的空客，沒(méi)有一家產(chǎn)業(yè)鏈都是本國的，而是采購全球，布局世界，然后由波音、空客來(lái)集成。

但他們銷(xiāo)售的飛機都是波音或空客。

所以規定一種裝備從設計、產(chǎn)業(yè)鏈，零部件到配套設備全部是本國生產(chǎn)，血統單一，才能定位為國產(chǎn)，已經(jīng)十分落后。

我覺(jué)得現在定位是不是國產(chǎn)大飛機，應該有以下四個(gè)標準。

一是大飛機品牌是否屬于中國企業(yè)。

二是大飛機本源設計及整裝知識產(chǎn)權是否屬于中國企業(yè)。

三是大飛機資產(chǎn)、適航證照是否屬于中國企業(yè)。

四是大飛機無(wú)論零配件、配套設備來(lái)自于哪，最終是否由中國企業(yè)來(lái)集成。

C9I9大飛機完全滿(mǎn)足了以上四大標準，說(shuō)它是國產(chǎn)大飛機，當然理直氣壯，當之無(wú)愧。

波音、空客的飛機，零部件也都是由分布在世界各地的供應商供貨的。因此，判斷一款飛機是不是國產(chǎn)飛機，要看這款飛機是不是由我國自主設計。

至于C919發(fā)動(dòng)機哪來(lái)的呢？

可以分兩個(gè)階段：

1、初期采用進(jìn)口的Leap-1C大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機。

這個(gè)思路和我們的運20是一樣的，第一步先采用進(jìn)口D-30kp2渦扇發(fā)動(dòng)機飛起來(lái)，有助于加速飛機成熟。然后待國產(chǎn)渦扇20成熟以后再更換發(fā)動(dòng)機，比如最近，渦扇20已經(jīng)開(kāi)始逐漸成熟了！

2、待國產(chǎn)CJ-1000A大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機成熟以后再更換發(fā)動(dòng)機，實(shí)現核心技術(shù)自主可控。

目前CJ1000A已經(jīng)轉入原型機研制，進(jìn)展很順利，預計最快明年底就能裝上C919客機。

也正是因為這款發(fā)動(dòng)機進(jìn)展順利，預計3年內就能量產(chǎn)，美國才不敢命令美法合資公司斷供。否則，以某政府的無(wú)恥，必然像斷供光刻機一樣斷供發(fā)動(dòng)機。

據國內媒體報道，目前C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到60%以上，今后一旦CJ1000A裝上C919客機，國產(chǎn)化率還將進(jìn)一步提升，做到自主可控。

由此可見(jiàn)，C919就是一款真正的國產(chǎn)客機！

就這樣，全世界能造的國家也沒(méi)幾個(gè)！即便百分之百進(jìn)口又怎樣，他們賣(mài)零件喝湯，我們組裝成品吃肉，不好嗎？

國產(chǎn)化固然重要，但這是需要時(shí)間的。能提前通過(guò)組裝吃上肉，何樂(lè )而不為呢？

這個(gè)題目，又扯到了飛機“發(fā)動(dòng)機”的問(wèn)題上。

不知道從啥時(shí)候開(kāi)始的、一提到國產(chǎn)飛機??、無(wú)論是戰斗機、直升機、還是運輸機、民航客機總要拿“發(fā)動(dòng)機”說(shuō)點(diǎn)事，好像談到國產(chǎn)飛機、“發(fā)動(dòng)機”成了一個(gè)梗和繞不開(kāi)的話(huà)題。

首先，來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下國產(chǎn)“C919”雙發(fā)/渦扇發(fā)動(dòng)機、單通道大型干線(xiàn)客機。

該型號客機，是具有“完全獨立知識產(chǎn)權”從零開(kāi)始設計、技術(shù)論證、生產(chǎn)、制造、已經(jīng)開(kāi)始試飛的新型號飛機。

該型號飛機采取“知識產(chǎn)權”在我、“核心技術(shù)”在我，與國際合作是國際民用飛機，通用的合作模式。

大飛機的概念一般是指能乘坐一百人以上或航程超過(guò)3000公里的中型以上干線(xiàn)客機。運輸機載重100噸以上，也稱(chēng)之為大飛機。

國產(chǎn)則是指我國自行研制開(kāi)發(fā)的飛機。C919是由我國按照國際適航標準研制，有自主知識產(chǎn)權的大飛機。

其實(shí)它并不是我國第一款大飛機，第一款大飛機是我國的運十飛機，運十是參照當時(shí)波音707設計的，1980年試飛成功，1982年項目停頓。

傳說(shuō)的原因有很多，有國家資金不足一說(shuō)；有西方技術(shù)封鎖一說(shuō)；也有說(shuō)是當時(shí)國外想辦法買(mǎi)通了相關(guān)負責人員，欺騙國家說(shuō)買(mǎi)飛機更劃算，當時(shí)甚至還半賣(mài)半送了一些飛機給我們，年后相關(guān)負責人升遷走了，項目也黃了?？傊?，因為種種原因，我國大飛機項目在80年代停頓了，如今基本等于是從零開(kāi)始研制。

而這次，國家下定了決心，全力研制國產(chǎn)大飛機，一方面是提升國際形象和影響力，另一方面也想不再受西方民航制造廠(chǎng)家的剝削和鉗制，掙錢(qián)其實(shí)在最最其次。

但是有人會(huì )問(wèn)，為啥飛機的這么多部件都是采購國外的，還自稱(chēng)國產(chǎn)呢？其實(shí)大家不知道，制造大廠(chǎng)波音和空客也都是世界采購，總體組裝的。

尤其是選裝的發(fā)動(dòng)機，LEAP-1C更是空客和波音選裝的兄弟款。其中空客320NEO選裝的是LEAP-1A，波音737MAX選裝的是LEAP-1B。三個(gè)飛機選裝的都是兄弟發(fā)動(dòng)機，生產(chǎn)廠(chǎng)家是CFM，該廠(chǎng)生產(chǎn)的CFM56發(fā)動(dòng)機暢銷(xiāo)世界，生產(chǎn)了兩萬(wàn)臺。

而其他部件或者系統也都選裝的是比較著(zhù)名的廠(chǎng)家生產(chǎn)的較為成熟產(chǎn)品。

霍尼韋爾、帕克、漢密爾頓等都是知名大廠(chǎng)家，職業(yè)給各大飛機制造廠(chǎng)家供貨的。

到此，以上就是小編對于向元宇宙頭部公司供貨設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于向元宇宙頭部公司供貨設備的1點(diǎn)解答對大家有用。