大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于波音公司客艙設備研發(fā)情況的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹波音公司客艙設備研發(fā)情況的解答，讓我們一起看看吧。

俄羅斯國產(chǎn)MS-21客機將順利生產(chǎn)，會(huì )取代波音嗎？

C919,a320one,737max都是同類(lèi)機型，這里重要不是飛機的品牌，而是飛機采用的標準，ms-21釆用歐美標準還好，與歐美不同標準就無(wú)得玩，標準不同會(huì )造成保養維護成本增加，我國c919市場(chǎng)在國內維護保養不成問(wèn)題，但是ms-21走國際路線(xiàn)，標準體系與歐美不相同，還要重建保養體系成本就很高。

根本就沒(méi)有任何可能性，俄羅斯不過(guò)是做夢(mèng)罷了，不論技術(shù)水平，工業(yè)基礎設施，俄羅斯都沒(méi)有再民用航空領(lǐng)域，與其它大國競爭，哪天一沖突又被制裁，依賴(lài)進(jìn)口配件的民用飛機都得停產(chǎn)

您說(shuō)的應該是MC-21吧，全稱(chēng)伊爾庫特MC-21是俄羅斯的單通道雙發(fā)動(dòng)機客機。

重點(diǎn)：看了看沒(méi)有一個(gè)明白人，先說(shuō)結論，取代波音的幾率不大，因為人家的競爭對手根本就是你自己國家的C919。

第一.先不說(shuō)量產(chǎn)的問(wèn)題，能不能拿到FAA和EASA的認證（歐美航空管理局認證）就是個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有這個(gè)認證，那你的飛機就只能在亞非拉美一些第三世界國家銷(xiāo)售，如果想進(jìn)入歐美世界，就必須要有這個(gè)認證。且不說(shuō)飛機質(zhì)量如何，一個(gè)2017年才首飛的機型，在安全記錄等方面是很難通過(guò)認證的。當然咱們國家的CAAC認證那就不好說(shuō)了，很可能會(huì )給老大哥一個(gè)面子。

第二.即便拿到這兩個(gè)證，除了俄羅斯本土使用，如果想要全球客戶(hù)，那這款機型與波音737和空客A320依然沒(méi)有可比性。首先這款產(chǎn)品是2009計劃設計研發(fā)，2017年首飛測試，即便現在投入量產(chǎn)，那單位成本與上個(gè)實(shí)際60年代就開(kāi)始量產(chǎn)的737就沒(méi)有可比性。如果俄羅斯大哥不能給MC21極低的價(jià)格，那很難打破波音經(jīng)營(yíng)幾十年的市場(chǎng)。

第三.這個(gè)飛機的真實(shí)競爭對手，根本就不是波音空客，他的競爭對手是咱們國家的C919,個(gè)人認為第三世界的市場(chǎng)才是兩國競爭的主要焦點(diǎn)。

不會(huì )，波音的口碑是世界有目共睹的，雖然現在波音飛機遇到了瓶頸，全世界包括美國都暫飛波音，但那只是波音眾多型號的一種而且還有幾十年前的型號，前面的路 還很漫長(cháng)

題目中談到的這種可能性幾乎為零，而且MC21客機(題目中的MS21其實(shí)是說(shuō)錯了)本身的國內市場(chǎng)空間都比較有限。

MC-21型客機是俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（OAK集團）在2010年啟動(dòng)的一項民用噴氣式客機研發(fā)項目。OAk集團前身相當復雜，幾乎是前蘇聯(lián)時(shí)代著(zhù)名飛機設計局的聯(lián)合體，包括圖波列夫設計局、蘇霍伊設計局、米高揚設計局、伊留申設計局等一大堆大名鼎鼎的軍機研制單位，自從蘇聯(lián)解體之后，這些設計局中除了少數幾個(gè)日子還算好過(guò)一點(diǎn)，大多數的經(jīng)營(yíng)狀況都比較差，尤其是米高揚設計局，米格29之后再無(wú)知名作品，為此，俄羅斯政府2006年采取了兼并重組策略，讓這些蘇聯(lián)時(shí)代留下來(lái)的航空研制單位抱團群暖，成立了這個(gè)OAK集團。

OAK集團成立之初在民用飛機領(lǐng)域就瞄準了波音737和空客A320兩款主流機型，開(kāi)始投資研發(fā)自己的雙發(fā)中近程單通道客機產(chǎn)品，這就是MC21。

根據公開(kāi)資料顯示，MC21采取和波音737一樣的一代四型策略，即推出MC21-100/200/300/400型，分別對應著(zhù)波音737-600（縮短型）/700（標準型）/800（加長(cháng)型）/900（加長(cháng)增程型）。目前MC21為基本型號，商載能力在150-162座之間，航程4700km，使用的發(fā)動(dòng)機也是俄羅斯自己研發(fā)的型號，該機已經(jīng)于2014年完成首飛。從性能指標上來(lái)看，MC21型客機還是弱于737和A320系列，不過(guò)OAK集團表示價(jià)格方面會(huì )向市場(chǎng)提供一個(gè)更加具有競爭力的價(jià)格，初步定價(jià)為6000萬(wàn)美元一架，比737的一億美元和A320的8000萬(wàn)美元的確要低得多，應該會(huì )有一定數量的航空公司會(huì )采購，畢竟便宜啊。

MC21型客機的商業(yè)化進(jìn)度要比C919快，OAK集團已經(jīng)于2018年6月開(kāi)始進(jìn)行第一架生產(chǎn)型MC21的組裝，預計今年可能就要交付俄羅斯國內客戶(hù)的。

不過(guò)MC21血統相當俄羅斯化，幾乎全部使用俄羅斯國內供應商的產(chǎn)品，因此，這款飛機商業(yè)化道路可能局限在俄羅斯自身國內市場(chǎng)，或者一部分前蘇聯(lián)原加盟國，用來(lái)替換原有的老舊蘇制客機，比如圖154。在全球化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)之路上就顯得很差了，很難獲得美國FAA和歐盟ASEA兩家機構頒發(fā)的適航證。

況且除了波音和空客之外，我國的C919也是其競爭對手之一，中國制造的效率和成本優(yōu)勢，絕非如今的俄羅斯可以達到的水平，因此，MC21未來(lái)的市場(chǎng)空間不是很樂(lè )觀(guān)，也許正因為如此，OAK集團就沒(méi)有在MS21基礎上再啟動(dòng)寬體中遠程客機項目，而是轉而與中國商飛合作，共同研發(fā)C929客機項目了。

這個(gè)一定很難。眾所周知，C-919是中國自主研制的大型干線(xiàn)客機，它不僅是中國躋身國際民用航空制造業(yè)的希望之星，而且也代表著(zhù)中國向國際民用航空制造領(lǐng)域進(jìn)軍的決心。與中國商飛C-919的意義類(lèi)似，俄羅斯進(jìn)軍國際大型客機市場(chǎng)的雄心也從沒(méi)有泯滅過(guò)。MS-21就是代表這種雄心的顯著(zhù)例證。在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯研發(fā)生產(chǎn)的客機目前只有2個(gè)型號：SSJ-100和MS-21客機。SSJ-100客機在2011年投入運營(yíng)，一開(kāi)始就把目標瞄準出口市場(chǎng)，但由于自身的缺陷以及各種天災人禍導致其名聲慘敗，訂單慘被空客波音絞殺瓜分。而MS-21客機尚在研發(fā)試飛階段，俄羅斯對此寄予厚望，指望在國際客機市場(chǎng)上增強競爭的能力。

MS-21客機是俄羅斯設計的21世紀新一代中短程客機，面向世界最大的客機市場(chǎng)。該飛機俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（OAK集團）在2010年啟動(dòng)，由茹科夫斯基中央空氣和流體動(dòng)力學(xué)研究院設計，由伊爾庫特公司主導開(kāi)發(fā)，雅科夫列夫設計局也參與了研制工作。MS-21客機有三款機型，其中MS-21-200型號可運送132-165名乘客，MS-21-300型號可搭載163-211名乘客，MS-21-400型號可容納212個(gè)座位。MS-21機長(cháng)36.8米、翼展35.9米、機高11.5米，機寬4.06米，最大起飛重量72560公斤，最大航程6500公里。

MS-21客機服役以后，計劃將取代俄羅斯國內航空公司使用的老式圖-154和圖-204/214客機，以及大量的二手空客A320、波音737等中程干線(xiàn)飛機。MS-21新型客機由主要俄羅斯伊爾庫特飛機制造廠(chǎng)負責制造，雅科夫列夫設計局在2000年初研發(fā)，汲取了雅克-242飛機的技術(shù)基礎研制出來(lái)。

MS-21的突出特點(diǎn)是應用了極高比例的復合材料，說(shuō)它是一架“塑料”飛機也不為過(guò)。MS-21使用約40%的復合材料，這讓飛機的重量明顯減輕。機翼由超強度的聚合復合材料制成，大大提高飛機的空氣動(dòng)力學(xué)性能，比同類(lèi)飛機的油料消耗減少12%至15%，大大增強了經(jīng)濟性。新發(fā)動(dòng)機減少了有害排放和噪音，并提高了巡航速度。機載維護系統100%覆蓋，提高可靠性，減少停機時(shí)間。

MS-21項目的關(guān)鍵設計是增加機身直徑，可以為不同類(lèi)型的承運方重塑客艙。機身的寬度不僅增加了舒適性，還減少了乘客的登機和下機時(shí)間。MS-21的每個(gè)乘客座位的機身橫截面約為27英寸(空客A330是25英寸，波音787只有24英寸)。乘客座椅的寬度已增加到18英寸(空客A330為17英寸)，椅子之間的通道長(cháng)達22.5英寸。MS-21設置專(zhuān)門(mén)座椅可供殘障人士使用，MS-21完全符合國際安全標準和行業(yè)要求。

2016年6月初，第一架MS-21-300飛機建造完成，2017年伊爾庫特公司已收到訂單175架MS-21客機。2017年5月28日，MS-21客機進(jìn)行首飛。這是第一架完全符合西方標準的客機，考慮到全球趨勢和實(shí)際市場(chǎng)需求。這架客機不是蘇聯(lián)風(fēng)格，是繼蘇霍伊SSJ-100之后的俄羅斯第二個(gè)重大民用航空項目。不同于SSJ-100，MS-21擴大了飛行范圍為6000公里和增加了大量著(zhù)陸點(diǎn)。SSJ-100的最大載客量是108位乘客，而MS-21最多可容納211個(gè)座位。MS-21的第一個(gè)版本配備進(jìn)口的加拿大惠普發(fā)動(dòng)機，計劃成熟型號更換為俄羅斯國產(chǎn)的PD-14發(fā)動(dòng)機。通過(guò)減少飛機結構的重量，并加上大推力發(fā)動(dòng)機，MS-21客機將有可能比最新的空中客車(chē)和波音的同類(lèi)飛機滑跑距離可減少300米，實(shí)際升限增加6000米。

與中國C-919遇到的問(wèn)題類(lèi)似，MS-21客機在研制過(guò)程中也不出意外的遭遇了“絆腳石”。俄羅斯采取的是主要系統全球采購、本國集成的設計思路，2014年以美國為首的西方開(kāi)始經(jīng)濟制裁俄羅斯，對MS-21項目的影響甚大。俄羅斯不得不采取一切措施擺脫進(jìn)口技術(shù)和設備的限制，用俄產(chǎn)復合材料替換MS-21飛機上的所有國外復合材料，保證生產(chǎn)的獨立性。俄羅斯想拿MS-21與波音747、空客A320競爭，但有點(diǎn)難。俄羅斯的商用飛機都沒(méi)有很好的可靠性紀錄，比如SSJ-100的重大事故導致聲譽(yù)慘敗，鮮有國外買(mǎi)家青睞。而俄羅斯人口較少，國內航空市場(chǎng)狹小，想擠掉空客波音賺錢(qián)，看來(lái)還要絞盡腦汁。

到此，以上就是小編對于波音公司客艙設備研發(fā)情況的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音公司客艙設備研發(fā)情況的1點(diǎn)解答對大家有用。