大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于日本鐵路檢查機械設備的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹日本鐵路檢查機械設備的解答，讓我們一起看看吧。

鐵路列檢工作是不是鐵路最差的工種？

• 幾十年前，本人檢車(chē)員一枚。那時(shí)列車(chē)隊大多是30、40、50噸貨車(chē)，有很多叫日本甩的兩軸守車(chē)，貨車(chē)的中梁上經(jīng)?？吹秸押??年字樣，轉向架是大小拱板，轉3轉4就算先進(jìn)的。后來(lái)轉8轉8A逐漸多了起來(lái)，檢車(chē)難度大，軸溫基本靠手摸，故障要自己處理，元肖開(kāi)口肖多，各種螺栓多。列檢很辛苦，不管刮風(fēng)下雨，不管白天黑夜，只要有列車(chē)運行就必須接車(chē)，必須試風(fēng)開(kāi)車(chē)?，F在列車(chē)技術(shù)條件和檢測手段有了很大發(fā)展和提高，比起過(guò)去勞動(dòng)強度降低了。鐵路一線(xiàn)各工種，相同的是輪班制，不同的是專(zhuān)業(yè)，不好比較誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，珍惜崗位，努力工作才是正著(zhù)。

謝邀！說(shuō)起列檢，算得上艱苦工種，收入不高，責任很大，在眾人眼中就算不是最差的工種，也是倒數的了。能在這個(gè)工作上長(cháng)期堅持下來(lái)的人，至少我是很敬佩的。希望國家能提高他們的待遇。

可以這么說(shuō)，工務(wù)是下雨下雪不出，臟活累活為臨時(shí)工干，司機可以西裝革履，冬暖夏涼條件下干活，但是列檢和調車(chē)工作條件不變，雖然待班室有空調，但是一晚上待不了兩個(gè)小時(shí)。雖然列檢上了圖像檢查設備，但是現場(chǎng)工種內容不變，，，，，沒(méi)有減輕負擔。

檢車(chē)員不是鐵路最差的，雖然屬于三員一長(cháng)范圍，也是艱苦崗位，但是鐵路上比檢車(chē)員更苦的工種還很多。比如敲山工，綁在懸崖峭壁上，撬動(dòng)松動(dòng)的石頭。隧道線(xiàn)路工，一個(gè)人在陰暗潮濕的隧道了巡檢。機車(chē)維修工，在幾十度的機艙內有種把人烤干的感覺(jué)?？偟脕?lái)說(shuō)，車(chē)機工電輛信那一行都有艱苦崗位。

我認為鐵路列檢工作與鐵路其它工種比起來(lái)是比較好的。

熟悉鐵路的人都知道，鐵路局做為運輸企業(yè)，主要由車(chē)務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛系統單位及其他附屬單位組成。由于鐵路是一個(gè)特殊行業(yè)，服務(wù)國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，這種特殊性決定了鐵路運輸企業(yè)主要單位現場(chǎng)作業(yè)要實(shí)行24小時(shí)倒班運轉。因此，鐵路各單位工作性質(zhì)不同，工作環(huán)境等等也有差異，但都很辛苦。

就鐵路列檢主要工作是對車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)要進(jìn)行檢查，就是車(chē)站把車(chē)編好放到到發(fā)線(xiàn)，列檢就要開(kāi)始對車(chē)輛檢查，不管刮風(fēng)下雨高溫都要看，特別是車(chē)底下更要鉆到看到敲到，車(chē)輛職工總結出檢查“五步法”，就是要確?？旖轀蚀_不漏項，保證車(chē)輛沒(méi)有問(wèn)題開(kāi)出，相當于給車(chē)輛進(jìn)行了常規體檢。

鐵路工資按崗位劃分1～26檔，車(chē)輛檢車(chē)員崗位工資是16檔，比客運員8檔，車(chē)站值班員14檔，調車(chē)員13檔相比，還是不錯的。

• 而且現在車(chē)輛檢查保證區段延長(cháng)，車(chē)輛列檢主要設在大的編組站、區段站和主要到發(fā)作業(yè)量大的車(chē)站，多數靠近城市，比起沿途小站、工區在工作環(huán)境、生活環(huán)境等方面還是比較好的。

相比，我認為列檢工作還是比較好的。

鐵路工種多，各有利弊，個(gè)人感覺(jué)工務(wù)段線(xiàn)路工工種最差，風(fēng)吹日曬，天氣越惡劣干的越多，小雨小干，大雨大干，不下雨拼命干，火車(chē)跑鐵路線(xiàn)路就發(fā)生變化，路基下沉，干不完的活，扣不完的錢(qián)，累

有人說(shuō)日本的高鐵螺母牢固性最好，有人說(shuō)中國螺母在高鐵上生銹了也掉不下來(lái)，為什么？

我開(kāi)始參加工作是與農業(yè)、農村、農民打交道。之后組織上亂點(diǎn)鴛鴦譜又要我搞了一段時(shí)間的商業(yè)企業(yè)管理。對于制造業(yè)特別像高鐵這樣的高端制造業(yè)是個(gè)%的門(mén)外漢。比如說(shuō)，我認為高鐵上的螺母應該是固定在鐵軌上不動(dòng)的。上面起連接穏定作用，且可以鈕動(dòng)的應該叫螺帽。還比如說(shuō)，我認為螺母長(cháng)年累月，日曬夜露固定在鐵軌上，再好的鋼材也會(huì )生銹，‘’生了銹也掉不下來(lái)是褒而不是貶‘’。日本的最好，我們比日本的更好。而且從現實(shí)情況來(lái)看，中國的高鐵已成為一張國際名片。其影響已大大超過(guò)日本。當然，日本的高鐵起步比我們早。應當承認，日本有日本的優(yōu)勢。我們有我們的‘’硬彩‘’。對于像我這樣只曉得坐，不懂得造的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有必要就某一個(gè)方面去咬文嚼字，深究高低。謝謝！

到此，以上就是小編對于日本鐵路檢查機械設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本鐵路檢查機械設備的2點(diǎn)解答對大家有用。