大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于遼寧機械設備液壓油缸定制的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹遼寧機械設備液壓油缸定制的解答，讓我們一起看看吧。

電磁軌道彈射航母，攔阻索是必須的配置嗎？

感謝邀請

攔阻索是蒸汽彈射的技術(shù)遺產(chǎn)，主要用于減速，事實(shí)上，對于電磁軌道彈射，攔阻索是多余的，至少不是必須的，電磁軌道，能彈就能攔阻，只是個(gè)極性反向反轉的問(wèn)題，對艦機，可在機身內弄個(gè)線(xiàn)圈什么的，著(zhù)艦時(shí)通電產(chǎn)生磁力，即可拉吸住飛機，使其減速，若沒(méi)拉住，也可關(guān)掉電開(kāi)關(guān)松開(kāi)磁力，重飛拉起。可以完全擺脫攔阻索繩。

無(wú)索電磁攔阻降落要比電磁攔阻索降落先進(jìn)簡(jiǎn)潔，也柔合的多。

謝邀

攔阻索是電磁彈射航母所必須有的嗎？

攔阻索不僅是電磁彈射航母所擁有的，而且也是蒸汽彈射和滑躍起飛航母所必須擁有的，除非航母全部的艦載機都是類(lèi)似F-35B這樣垂直起降的飛機，這樣就有可能不需要攔阻索，但這也是不現實(shí)的，因為這樣會(huì )限制航母的戰斗力，航母不僅需要艦載機作戰飛機，而且還需要固定翼預警機、電子作戰飛機等等，這些飛機在航母上降落時(shí)，需要攔阻索為其提供阻力。

攔阻索的作用

攔阻索是用于吸收著(zhù)陸（艦）飛機動(dòng)能、縮短著(zhù)陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然后每隔14米設一道。現代噴氣式艦載機的著(zhù)陸速度一般都在200~300公理/小時(shí)之間，如果不經(jīng)過(guò)攔阻，艦載機需要滑行一千米以上才能停穩，而航母飛行甲板長(cháng)度只有200多米，因此現代航空母艦必須配備攔阻裝置。艦載機在母艦降落的時(shí)候，為了在沒(méi)掛住攔索的情況下也能安全復飛，油門(mén)都處于最大位置，降落重量都在十幾噸以上，速度200公里/小時(shí)以上，這意味著(zhù)攔索要承受比飛機沖擊更大的力量，所以對攔阻系統的技術(shù)要求非常高，很多擁有攔阻裝置技術(shù)的國家都把這當成核心機密，概不外傳。目前能獨立生產(chǎn)攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯(lián)合國五常國家，只有法國不擁有此技術(shù)）。

綜合上述，攔阻索不僅是電磁彈射航母所擁有的，而且也是蒸汽彈射和滑躍起飛航母所必須擁有的，因為要發(fā)揮航母最大的作戰能力，必須擁有多種作戰飛機，不可能只上垂直起降的作戰飛機，因為垂直起降的作戰飛機載彈量、作戰半徑等各方面都很小，這對航母的作戰能力有很大的影響，既然有電磁彈射，肯定會(huì )有攔阻著(zhù)落。

感謝邀約。

上次應邀，回答了航母電磁彈射的前世今生，簡(jiǎn)要地回答了傳統蒸汽彈射系統的缺陷，以及對現代海軍艦載機彈射的限制。也同時(shí)回答了航母電磁彈射系統的優(yōu)勢以及主要技術(shù)原理。

今天簡(jiǎn)要地回答一下航母飛機攔阻裝置，或正式地稱(chēng)作航母飛機著(zhù)艦裝置。

在福特級航母之前，包括美國在內，世界上所有的飛機著(zhù)艦裝置都是采用鋼索機械式阻攔飛機。它是利用鋼索牽引活塞，吸收飛機著(zhù)艦時(shí)產(chǎn)生巨大動(dòng)能，使飛機在短時(shí)間內停止下來(lái)。這種傳統的阻攔裝置與蒸汽彈射系統一樣，容積與重量都是非常巨大的，結構復雜，維護難度和費用都很高。

首先，要回答的是。裝備了電磁彈射系統的航母上，也是必須裝備攔阻裝置，即飛機著(zhù)艦裝置，甲板上的攔阻形式與傳統攔阻索沒(méi)有什么區別。否則，飛機著(zhù)艦時(shí)就會(huì )沖進(jìn)海里去。

在美國海軍福特級航母上裝備的飛機著(zhù)艦裝置，是一種與傳統裝置完全不同的系統，可以說(shuō)，它與航母電磁彈射系統是一對同生，互相存在，互相協(xié)同運行的雙生子，而作用的過(guò)程則是反向的。

我們知道，飛機在彈射時(shí)，電磁彈射系統需在瞬間提供巨大的能量，而在飛機著(zhù)艦時(shí)，飛機也同樣產(chǎn)生巨大的動(dòng)能。飛機著(zhù)艦阻攔裝置就是通過(guò)發(fā)電機的運行，把它們收集并存儲起來(lái)(即儲能系統的一部分)，為下次的飛機彈射提供能源或一部分能源支持。而且，新型飛機著(zhù)艦裝置采用了全電系統，它的容積與重量大大降低，可靠性與可維護性則大大提高。而且他還是一個(gè)綠色高效節能的系統，這個(gè)對于航母這樣用電量極大的平臺來(lái)說(shuō)，意義非同凡響。

因此，新型飛機著(zhù)艦裝置與傳統裝置比較，還是先進(jìn)了不少，應該算是一次海軍技術(shù)裝備的里程碑。它主要體現于可靠性，反應速度，能量循環(huán)利用，一體化與模塊化結構等。它與電磁彈射系統一道節約出來(lái)的空間和重量，也為航母的生命力提供了有效的支持。

首先要說(shuō)這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的其實(shí)是關(guān)于兩個(gè)不同裝備的問(wèn)題，即電磁軌道彈射器和電磁攔阻系統。

不同于傳統的蒸氣彈射器，美國已經(jīng)研制成功并裝備于福特號核動(dòng)力航空母艦的電磁彈射器，是采用磁電機驅動(dòng)彈射艦載機起飛的。

與傳統的蒸汽式彈射器相比，電磁彈射具有容積小、對艦上輔助系統要求低、效率高、重量輕、運行和維護費用低廉的優(yōu)點(diǎn)。

隨著(zhù)電磁彈射技術(shù)的發(fā)展，就出現了最新的電磁攔阻系統，電磁攔阻系統與傳統的攔阻系統最大變化的是不再是壓縮汽缸，而是鋼絲繩卷筒。電磁攔阻沒(méi)有液壓活塞及其行走的軌道，而是卷筒帶到一個(gè)發(fā)電機。當轉子通過(guò)不同的電流時(shí)，會(huì )靈活的產(chǎn)生不同的制動(dòng)力。

說(shuō)到這里，就可以回答你的問(wèn)題了，目前的電磁軌道彈射航母，即便是裝備了電磁攔阻系統，也是需要攔阻索的，只是攔阻系統的設計和工作方式不同。當然，未來(lái)可能會(huì )研究出新的不需要攔阻索的攔阻系統，這就不是我們現在能夠回答的了。

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這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有什么可懷疑的，現代航空母艦必須標配攔阻索，可以說(shuō)是否安裝，與是否能屬于航空母艦有直接關(guān)系，不裝則至多，只能成為輕型航母，絕對沒(méi)有資格被稱(chēng)為：正規航母。

航空母艦至從出現開(kāi)始即作為固定翼艦載機的搭載平臺加以使用，從沒(méi)有改變過(guò)，為了保證艦載機的著(zhù)陸，航母很早就配備了著(zhù)艦系統，其主要組成部分之一，為攔阻索，也就是我們在飛行甲板表面上看到的那些鋼纜。

從航母一出現即開(kāi)始使用設備，從來(lái)沒(méi)有在航母上消失不過(guò)，只是技術(shù)不斷的升級，那就是電磁攔阻系統。

它之所以成為標配，原因就是沒(méi)有任何設備可以代替他，無(wú)論過(guò)去，還是現在固定翼艦載機在著(zhù)艦時(shí)，都擁有巨大的動(dòng)能，如果沒(méi)有攔阻索存在，那么不可能航母上，安全著(zhù)陸。沒(méi)有就攔阻索就不要稱(chēng)航母，僅使用垂直起降戰斗機，那么作戰效率極低，價(jià)值不高了。

既然無(wú)可代替，又怎么可能討論取消它那？無(wú)論是電磁彈射器，還是蒸汽彈射都屬于彈射器系統，屬于航母放飛系統的一部分，攔阻索屬于航母的起飛系統而來(lái)說(shuō)屬于琢建系統，這是兩個(gè)不同的系統，它們發(fā)揮不同的作用，相互間沒(méi)有直接聯(lián)系，是不是電磁彈射航母，與是否使用攔阻索沒(méi)有任何關(guān)系。

你是不是認為電磁攔阻系統炫酷無(wú)比，它制造一個(gè)電磁力場(chǎng)，艦載機穿越冒著(zhù)藍光的電磁場(chǎng)，象太空戰艦一樣漂浮在力場(chǎng)中，實(shí)現攔阻降落，攔阻過(guò)程中還能發(fā)電供航母使用。

嗯，腦洞開(kāi)完了。然并卵，電磁攔阻是這樣的，與傳統液壓攔阻一樣，也需要使用攔阻索。LOOK!

▲福特號航母電磁攔阻區

嗯，普普通通是吧，既沒(méi)有電磁場(chǎng)也沒(méi)有藍光。它從甲板以上看與尼米茲航母上傳統的MK7型液壓攔阻系統并沒(méi)有區別，也是使用攔阻索的。但它確實(shí)比液壓攔阻系統先進(jìn)好用。

在攔阻索和滑輪阻尼系統部分，電磁攔阻與與液壓攔阻基本相同。區別在于電磁攔阻索多了2個(gè)拉力傳感器，通過(guò)感受壓力產(chǎn)生信號，并將信號傳遞給中央集中控制器。

液壓攔阻系統在甲板以下有汽缸和錨索阻尼器。攔阻索先后拉動(dòng)滑輪阻尼器、錨索阻尼器吸收一部分能量，然后壓縮氣缸產(chǎn)生另一部分制動(dòng)力，吸收艦載機剩余的能量。

▲液壓攔阻系統示意圖

航母彈射起飛和滑躍起飛哪一種方式更有優(yōu)勢一點(diǎn)？

如題所問(wèn)，相對于目前兩種艦載機自母艦起飛方式相比較，彈射起飛方式較滑躍式起飛更具有戰時(shí)實(shí)用性、高效性、機動(dòng)性等等，算是壓倒性綜合優(yōu)勢體現于表。

盡管如此，非戰時(shí)就于美國尼米茲級和法國戴高樂(lè )級，這兩型目前世界范圍內僅此兩型以蒸汽彈射助飛的航母，其對于日常保養僅蒸汽彈射器一項就必須花費大量精力財力對其整套設施精心維護，以保障臨戰時(shí)整套助飛系統的任一環(huán)節不至于出差錯導致整艘航母失去戰斗力。當然，法國的戴高樂(lè )號所面對的問(wèn)題豈止助飛系統一項，其實(shí)屬“核動(dòng)力蒸汽彈射航空母艦”中的失敗作品，這樣定論是絕不為過(guò)的。

滑躍式起飛，憑借提高航母航速至30節以上，且必須尋迎風(fēng)方向，以制造足夠的甲板風(fēng)從而為艦載機起飛時(shí)具有足夠的升力，艦載機點(diǎn)火后將推力開(kāi)至最大等待最終起飛命令，命令下達后松開(kāi)制動(dòng)裝置，艦載機憑借自身動(dòng)力及艦體迎風(fēng)提高航速的甲板風(fēng)升空。其最大的劣勢在于升空后會(huì )使艦載機因憑借自身動(dòng)力升空所損失的燃油，這會(huì )使得其作戰半徑大打折扣，甚至在不增加空中加油的情況下失去回降母艦的能力墜毀。

蒸汽彈射則是核動(dòng)力航空母艦運行時(shí)，核動(dòng)力裂變同時(shí)，冷卻系統所產(chǎn)生的大量蒸汽，后被存儲于位于艦首甲板下的大型汽缸內，艦載機在最終得到起飛命令后，由放飛人員打開(kāi)汽缸的閥門(mén)，蒸汽通過(guò)活塞推動(dòng)曲軸牽引位于艦首甲板表面溝槽內的往復車(chē)，推動(dòng)被反掛其作用力一側的艦載機前起落架，使得被嚴格限制在30噸以下起飛滿(mǎn)載重量的艦載機，在1秒內由靜止狀態(tài)加速到每小時(shí)370公里以上的起飛速度。蒸汽彈射助飛會(huì )使得艦載機不必憑借自身動(dòng)力，消耗自身攜帶燃油，從而增大了飛機作戰半徑及機動(dòng)性，也減少了為保障回收艦載機時(shí)因機體燃油不足，為其得以降落被迫升空進(jìn)行空中加油的加油機起降次數，降低了非戰斗損失幾率。

我的確是選擇自己閑來(lái)無(wú)事，或是如廁時(shí)的時(shí)限中，選擇性的回復自己知曉的，且經(jīng)得起推敲的問(wèn)題進(jìn)行回復的同時(shí)，得益于將時(shí)間話(huà)費外手游上；

但是，你們這種人也實(shí)在不敢恭維，自己也不知道到底是知道還是真不知道，跑到這里來(lái)問(wèn)個(gè)只有幾個(gè)字的問(wèn)題，回答卻需要上千字也難保精確的論述。

目前我尚未找尋到形容你們這種人的言句名詞，雇傭質(zhì)疑待我想到時(shí)保你是一個(gè)準確不失幽默的經(jīng)典詞匯，所以請你們這些無(wú)事問(wèn)者別以為自己?jiǎn)?wèn)完就完了！

騎驢看唱本……，繼續看！

到此，以上就是小編對于遼寧機械設備液壓油缸定制的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于遼寧機械設備液壓油缸定制的2點(diǎn)解答對大家有用。