大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于機械設備潤滑廢油量定額的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹機械設備潤滑廢油量定額的解答，讓我們一起看看吧。

手動(dòng)加油機的使用方法？

1.

0-9按鍵:數值按鍵就是用來(lái)輸入金額、油量等數值的,而“確認”鍵和“退卡”鍵也就是字面意思,這功能也很顯然。

2.

定金額:也就是固定金額加油,在待機狀態(tài)下,輸入對應的金額數,然后按下“定金額”鍵,顯示屏顯示定額加油的數字后,即可提槍加油。

3.

定油量:即是固定油量加油,操作方法和定金額加油是一樣的,輸入需要加的油量數值,然后按下定油量按鍵,屏幕顯示后,即可提槍加油。

如果一架飛機同行的都是250到300斤的大胖子，機組人員會(huì )讓登機嗎？

我認為確實(shí)要限制乘客的體重，或者說(shuō)是限制乘客的體積。太大的塊頭，移動(dòng)都不方便。萬(wàn)一飛機失事迫降以后，那么大塊頭如果堵在逃生門(mén)口怎么辦？737機翼兩側的逃生門(mén)大家可是都看到的，就一點(diǎn)點(diǎn)大。

這種情況假設的還真是相當極端。對于這個(gè)極端假設問(wèn)題，不妨從下面三個(gè)角度談一下：

1、民航飛機的商載能力還是能滿(mǎn)足搭載這一批胖子乘客的。

以最常見(jiàn)的中近程干線(xiàn)客機產(chǎn)品波音737-800型（不是MAX8），兩艙布局商載能力164人，就算是300斤（150kg）的肥胖型乘客，這164人也不過(guò)就是24.6噸重量，依然是滿(mǎn)足使用要求的。

2、民航公司配載員需要花費一番心思來(lái)進(jìn)行機艙配載計算和重心計算。

民航飛機飛行安全非常關(guān)注于飛機重心位置，每次起飛前都要由航空公司配載員根據實(shí)際登機情況和裝貨、裝油情況進(jìn)行計算，確定實(shí)際重心位置，如果重心位置不合理或者超出允許范圍，則需要調整貨物運載位置、燃油量等。計算好重心位置之后，就可以讓飛行員根據力矩配平關(guān)系調整飛機平尾的配平角度，從而平衡飛機垂直方向的力矩關(guān)系。

如果乘客都是肥胖型的，那就要仔細計算一下配平關(guān)系了，如果能夠實(shí)現配平，那么安全飛行沒(méi)有問(wèn)題；如果無(wú)法正常配平，可能就要調整貨物量和油量，那樣就會(huì )比較麻煩，會(huì )影響貨物運輸和航程。

3、如果都是肥胖型乘客，那其實(shí)對于乘客本人而言都是一種折磨，因為飛機座位的間距都是比較有限的，正常人可能還能覺(jué)得合適，換成300斤的體型，頭等艙還好點(diǎn)，要是經(jīng)濟艙，那根本就坐不下去，多尷尬；另外還得保證安全帶能夠順利的系在腰上，否則估計就很難讓其登機了。

說(shuō)到肥胖坐飛機我倒有一次經(jīng)歷，常年在國外做生意，有一次回國辦事幾天，一個(gè)朋友的親戚剛好要去我那個(gè)國家，因為第一次出國要跟我坐同一班飛機，當時(shí)約好在機場(chǎng)碰面，我到了之后好家伙，目測超過(guò)300斤，身高大約165，簡(jiǎn)直跟一個(gè)會(huì )走的米其林沒(méi)差，還是個(gè)女的，那腰圍跟套了個(gè)游泳圈一樣，一路上帶她辦登機手續引來(lái)無(wú)數目光，簡(jiǎn)直太肥了，那腰圍估計有兩個(gè)我。我們買(mǎi)的都是經(jīng)濟艙，飛機過(guò)道一個(gè)人塞得滿(mǎn)滿(mǎn)的，坐下之后就尷尬了，A320得飛機一邊三個(gè)座位，她坐最里面靠窗位置，必須得把那個(gè)扶手提起來(lái)，不然坐不下去，她一個(gè)人就得占兩個(gè)位置才稍稍寬敞一些，我只好暫時(shí)坐靠近過(guò)道的這個(gè)位置，果然沒(méi)過(guò)多久那個(gè)位置的主人來(lái)了，我只能坐中間那個(gè)位置，原本就小的位置我只坐一半，這時(shí)候空間好像看到我的尷尬過(guò)來(lái)跟我和我旁邊那位乘客商量說(shuō)待會(huì )乘客都上飛機，如果有空位置就把我旁邊那位先生掉過(guò)去坐，好讓我這邊寬敞一點(diǎn)，那乘客自然不想跟我們擠肯定愿意，果然過(guò)一會(huì )兒空姐過(guò)來(lái)說(shuō)前面有空位置，我看著(zhù)那個(gè)乘客走去頭等艙坐了。那個(gè)女的甚至安全帶都不夠長(cháng)，空姐拿了一條加長(cháng)的過(guò)來(lái)接上，吃飯的時(shí)候前面的小桌板都放不下來(lái)，只能放旁邊那個(gè)位置的，還得側著(zhù)身子，想象一下，就像一堆肥肉在那邊簡(jiǎn)直令人嘆為觀(guān)止，一個(gè)人可以胖到這種程度。后來(lái)了解過(guò)她小時(shí)候還正常，到十幾歲的時(shí)候突然不正常的速度發(fā)胖，吃也好像吃不飽一樣，一直吃。

當然是，不行的。

民航一個(gè)旅客加隨身行李的定額重量是75kg，之所以定75kg是因為乘客有男女老少，綜合一下差不多是這個(gè)重量。

我們進(jìn)行裝載單計算的時(shí)候就是按這個(gè)重量計算商載的，如果商載重量大到足夠影響飛機重量平衡的話(huà)很可能使飛機性能達不到要求，從而出現事故癥候或者事故。

之前歐洲還是哪有一次飛行事故就是因為一個(gè)飛機上的乘客全是大塊頭，而裝載單計算的時(shí)候沒(méi)有考慮到這層因素，造成了事故。

謝邀。

如果真的有那么一天一架飛機載的基本上都是300斤左右的旅客，說(shuō)明國民幸福指數該有多高啊(哈哈，題外話(huà))!一般來(lái)說(shuō)，民航飛機在正常運行中有很多重量限制，比如直接影響能帶多少旅客的就是最大起飛重量和最大著(zhù)陸重量。其實(shí)飛機制造商在生產(chǎn)飛機的時(shí)候早就考慮過(guò)載客的問(wèn)題，就拿空客A320來(lái)舉例。A320的載客量在180人左右，最大起飛重量74噸左右，最大著(zhù)陸重量65噸左右。對于這些數字都是有嚴格的限制，如果超出限制是禁止起飛的。

剛剛列舉的最大起飛重量和最大著(zhù)陸重量都是飛機的總重即=飛機空機重量+旅客和行李貨物重量+燃油重量。如何確定飛機能載多重的旅客行李就顯而易見(jiàn)了。一般A320的空機重是44噸，燃油隨著(zhù)航程的遠近確定，一般飛機每小時(shí)耗油3噸，拿國內遠點(diǎn)的航線(xiàn)舉例，比如在3小時(shí)左右，航空公司給飛機加油當然并不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的用油耗乘以時(shí)間那么簡(jiǎn)單，一定還要加上一定的備用燃油以防止意外狀況，比如再加一個(gè)小時(shí)的燃油。因此最終燃油確定在3x3+3=12噸。接下來(lái)旅客和行李的總重就很好算啦，倘若是起飛,旅客和行李的最大重量=74-44-12=28噸。如果180人全部坐滿(mǎn)，平均每位旅客加他們的行李就是28000/180=155.5kg 及310斤。為了不超過(guò)重量限制，航空公司對旅客乘飛機時(shí)的行李重量有所限制，一般每人在20kg以?xún)?，除去這樣的行李重量，那么每位旅客就是270斤啦。相信正常情況下是不會(huì )遇到每個(gè)旅客都超過(guò)270斤的，因此飛機制造商在制造飛機時(shí)設計的還是非常合理的。但是如果真如題中所言大家都是300斤，那就真不能起飛啦。一切都得把安全放在第一位嘛。

汽車(chē)“加滿(mǎn)油”“加兩百”到底哪個(gè)好，對車(chē)有影響嗎？

看到這個(gè)問(wèn)題，我也好好的思考了下，首先咱們定義下什么叫“加滿(mǎn)油”。我想可以把“加滿(mǎn)油”分為兩種情況，

其一，插入油槍?zhuān)戳思訚M(mǎn)鍵，直到油槍自己跳槍?zhuān)们医兴皺C械式加滿(mǎn)”；

其二，插入油槍?zhuān)戳思訚M(mǎn)鍵，直到油槍自己跳槍?zhuān)缓竽阌痔崞饦專(zhuān)獍瘟讼掠蜆專(zhuān)旨恿它c(diǎn)油，油滿(mǎn)到了油箱口，此時(shí)肉眼一眼就看到了油。抑或是你自己提槍加油，捏住油槍?zhuān)钡接图訚M(mǎn)到油箱口，此時(shí)也可以看見(jiàn)油。這種情況，姑且叫它“人工式加滿(mǎn)”。

那么我們看看這兩種“加滿(mǎn)油”和“加兩百”對車(chē)有什么影響？先不說(shuō)答案，先嘮叨幾句。

有人說(shuō)“加滿(mǎn)油”會(huì )增加油耗，因為一箱油大概是一個(gè)成年人的體重；有人說(shuō)“加滿(mǎn)油”會(huì )傷害碳罐，因為多余的油會(huì )進(jìn)入碳罐；有人說(shuō)“加滿(mǎn)油”容易溢出，如果遇上火花，會(huì )爆炸。。。。到底會(huì )不會(huì )呢？

咱先分析下增加油耗的說(shuō)法，表面上看車(chē)子的負重增加了，油耗肯定是增加的，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，物理課本上說(shuō)，滑動(dòng)摩擦力的大小計算公式為f =μN ,式中的μ叫動(dòng)摩擦因數,也叫滑動(dòng)摩擦系數,N為正壓力，車(chē)子負重增加，N就變大了，那么f也變大了，那么汽車(chē)就得輸出更多的力量來(lái)維持車(chē)輛運轉，那么耗油就會(huì )增多。所以汽車(chē)廠(chǎng)商為了降低油耗，其中一個(gè)辦法就是減重量。

所以你選擇“加兩百”，為車(chē)子減輕了重量，省了油，但你卻增加了去加油站的次數，占用了你的時(shí)間。

根據《汽車(chē)加油加氣站設計與施工規范》的國家標準，城市里的加油（氣）站距離一般民用住宅至少都應該在10米以外。實(shí)際上大多數人距離加油站比較遠，少則一公里，多則幾公里。因為規劃的時(shí)候都會(huì )把加油站放在人口不聚集的地方，畢竟他易燃易爆，再說(shuō)加油站旁邊的小區一般也沒(méi)多少人有興趣。

這樣一來(lái)你多去加油站的路程所耗的油，加上紅綠燈停車(chē)起步的油耗，幾乎可以抵消你“加兩百”所節省的油耗，甚至會(huì )比省的油還多，這就不劃算了，撿了芝麻丟了西瓜。

沒(méi)有油了就隨意加！無(wú)論是加200還是加跳槍都不會(huì )對汽車(chē)產(chǎn)生影響，不過(guò)如果跳槍以后還繼續加，就有可會(huì )對汽車(chē)的碳罐產(chǎn)生影響。此時(shí)，在車(chē)內會(huì )聞到汽油味，如果過(guò)量比較嚴重，超過(guò)碳罐的吸收能力，過(guò)量的汽油還會(huì )溢出，在高溫時(shí)遇到明火會(huì )有自燃風(fēng)險。

少加的汽油雖然會(huì )重量輕一些，但是這點(diǎn)載重對于油耗來(lái)說(shuō)，影響微乎其微

很多人喜歡每次加200元，從不多加，這么做雖然沒(méi)毛病，不過(guò)從省油角度來(lái)看得不償失，200元的汽油30Ｌ左右，大概２０多公斤，基本上不會(huì )對油耗產(chǎn)生什么影響，但是只加２００需要來(lái)來(lái)回回多跑加油站、反復熄火、啟動(dòng)，基本上每次也要多花幾塊錢(qián)！從節省角度來(lái)看得不償失。不過(guò)，有些人的習慣就是只加２００元，這個(gè)加油習慣如果說(shuō)好處的話(huà)，那就是每次加油付款時(shí)不至于肉疼。

油箱燈點(diǎn)亮了再加油對汽油泵并沒(méi)有什么影響

網(wǎng)絡(luò )上很多鍵盤(pán)車(chē)神想當然的說(shuō)汽油燈亮了對油泵散熱不好，容易燒油泵，這是扯淡的說(shuō)法，汽油泵雖然是通過(guò)汽油散熱，但是只要能抽到汽油，油泵就可以進(jìn)行散熱，當抽不到油熄火時(shí)，油泵自然停止工作，因此也就不會(huì )有所謂的散熱問(wèn)題。

如何加油才是正確的？

正常來(lái)說(shuō)，每次加油到跳槍是一個(gè)比較好的選擇，跳槍時(shí)，油箱實(shí)際上還會(huì )有一定的空間，不會(huì )對碳罐產(chǎn)生影響，也減少了往返加油站的不必要的消耗。

到此，以上就是小編對于機械設備潤滑廢油量定額的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械設備潤滑廢油量定額的3點(diǎn)解答對大家有用。