大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于機翼控制設備結構包括的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹機翼控制設備結構包括的解答，讓我們一起看看吧。

機翼的主要構件有哪些？

機翼——機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩定和操作作用。

在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。

機翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

機翼下翼面用的是硬鋁（鋁銅鎂合金），上翼面用的是超硬鋁（鋁鋅鎂銅合金）。沒(méi)有用鑄造鋁合金。

機翼上的副翼、襟翼、擾流板是復合材料的。飛機機翼里面是結構油箱，屬于空間薄壁結構。飛機機翼可不是鑄造的，而是由翼梁、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。

機翼的構造形式分類(lèi)？

1、構架式機翼：構架式機翼主要應用于飛機發(fā)展的初期，其結構特點(diǎn)是：受力件與維形件完全分工并分段承受鼓荷。構架式機翼的受力骨架是由翼梁、張線(xiàn)、橫支柱等組成的空間骨架系統，它承受所有的彎矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亞麻布制成，只起維形作用，不參與受力。早期飛機大多數采用這種形式的機翼。

2、梁式機翼：隨著(zhù)飛機速度的增大，出現了蒙皮參加受力的梁式機翼。其特點(diǎn)是有強有力的翼梁和硬質(zhì)蒙皮，常用金屬鉚接結構。梁式機翼為現今飛機所廣泛采用，其大部分彎矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板組成的盒段承受扭矩，蒙皮也參與翼梁緣條的承彎作用。梁式機翼的不足之處是蒙皮較薄，桁條較少，因此，其機翼蒙皮的承彎作用不大。根據翼梁的數量不同，我們還可以進(jìn)一步將梁式機翼分為單梁式、雙梁式和多梁式機翼。（梁式機翼的典型結構請見(jiàn)機翼的構造）　　

3、單塊式機翼：隨著(zhù)飛行速度的進(jìn)一步增大，為保持機翼有足夠的局部剛度和扭轉剛度，需要加厚蒙皮并增多桁條。這樣，由厚蒙皮和桁條組成的壁板已經(jīng)能夠承受大部分彎矩，因而梁的凸緣就可以減弱，直至變?yōu)榭v檣，于是就發(fā)展成為了沒(méi)有翼梁的單塊式機翼。單塊式機翼的維形構件和受力構件已經(jīng)完全合并。

4、整體壁板式機翼：?jiǎn)螇K式機翼的壁板是鉚接的，其零件數量較多，而且表面質(zhì)量較差，高速飛行時(shí)阻力較大。因此，又發(fā)展出了由若干塊整體壁板組合而成的整體壁板式機翼。整體壁板式機翼的結構強度根據各部分的實(shí)際受力情況而設計，同時(shí)減少了連接的鉚釘孔和螺栓孔，因此其重量減少，而強度、剛度及抗疲勞度都增加。

飛機有多少種機翼？各自有什么特點(diǎn)？

變形的部分是襟翼，增加機翼面積和機翼升力系數（同時(shí)阻力系數也會(huì )升高）。讓可以亞音速飛行的飛機也擁有低速飛行的能力。

升力和速度，空氣密度，機翼面積，升力系數（僅與機翼氣動(dòng)外形有關(guān)）呈正相關(guān)。

飛機的機翼氣動(dòng)外形是針對巡航飛行極致優(yōu)化的。既然噴氣式客機都亞音速了，能以1000公里每小時(shí)貼著(zhù)音速飛，怎么能以260公里每小時(shí)的速度降落呢？

所以機翼就有了襟翼結構，這個(gè)東西打開(kāi)，增加了機翼面積還通過(guò)改變機翼氣動(dòng)外形而提高了升力系數，再加以提高飛行攻角進(jìn)一步提高升力系數。最終實(shí)現了以低速飛行依舊不會(huì )拍到地上。

襟翼有裝在機翼前面的（slat）和裝在機翼后面的（flap），而裝在機翼后面的就是題主拍到的。

前緣襟翼也有不同種類(lèi)，但是它們的動(dòng)作都相對簡(jiǎn)單。

而題主問(wèn)的后緣襟翼就復雜一些了。

有的后緣襟翼就簡(jiǎn)單粗暴地直接向下打。超音速飛機因為機翼為超薄的超音速翼型沒(méi)有空間擺放復雜的襟翼結構，普遍采用這種簡(jiǎn)單的方式。

老飛機的襟翼結構也相對簡(jiǎn)單，效率低，性能也低。受限于那個(gè)時(shí)代的設計制造能力。

而現代客機的襟翼結構可是復雜太多了，同時(shí)也高效了很多。

到此，以上就是小編對于機翼控制設備結構包括的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機翼控制設備結構包括的3點(diǎn)解答對大家有用。