大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于設備運行成本的控制的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹設備運行成本的控制的解答，讓我們一起看看吧。

ARJ21有什么優(yōu)勢？是運營(yíng)成本低嗎？

ARJ-21型噴氣式支線(xiàn)客機算得上是我國航空工業(yè)在民用飛機領(lǐng)域的第三次嘗試，第一次搞運10四發(fā)窄體客機，最后項目下馬，轉而合資搞MD-82；第二次嘗試把運7改成客機，先后搞出了運7-100、新舟60產(chǎn)品，但是市場(chǎng)反映不佳，運7-100中途還曾經(jīng)停飛過(guò)一段時(shí)間。進(jìn)入到21世紀我國開(kāi)始啟動(dòng)國產(chǎn)客機項目，這就是中國商飛的由來(lái)。最初的啟動(dòng)項目不是C919而是ARJ21，看來(lái)也是為了降低難度，先從比較簡(jiǎn)單的支線(xiàn)客機入手，然后再搞干線(xiàn)客機。

ARJ21的最初研制，也是由中國商飛抽調了中航工業(yè)旗下各個(gè)研究所（比如603/601/611等）的設計人員，并聯(lián)合上飛所（640）組成設計團隊進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)的，期間還獲得了北航、西工大和南航等有關(guān)高校的技術(shù)支持，算是把支線(xiàn)客機的總體、氣動(dòng)、結構、飛行品質(zhì)、操穩、人機環(huán)境工程等方面的問(wèn)題摸清楚了。至于相關(guān)分系統的供給問(wèn)題，商飛采取的策略就是外購，比如發(fā)動(dòng)機選擇的就是美國GE公司的CF34 - 10A支線(xiàn)噴氣發(fā)動(dòng)機，飛控系統采購的是美國霍尼韋爾產(chǎn)品。全球采購國內集成和研發(fā)，這種模式的優(yōu)劣性這里就不多說(shuō)了。

這款支線(xiàn)客機從2002年立項開(kāi)始，歷時(shí)6年時(shí)間，于2008年才進(jìn)行首飛，之后又經(jīng)過(guò)了6年的試飛取證，直到2014年才正式獲得國內民航總局頒發(fā)的適航證。2015年開(kāi)始中國商飛才正式向成都航空公司交付第一架量產(chǎn)型的ARJ21客機，投入到商業(yè)運營(yíng)中。這款支線(xiàn)客機的商載能力80座，航程3700km，可以投入到3000km以?xún)鹊膰鴥群骄€(xiàn)上。截止到目前，ARJ21累計交付量只有13架，客戶(hù)只有國內的成都航空和天驕航空兩個(gè)，從支線(xiàn)客機的市場(chǎng)化推廣效果來(lái)看，真的是不太好。

導致這一問(wèn)題的原因，個(gè)人感覺(jué)可能是下面的幾點(diǎn)吧：

1、適航證問(wèn)題；

適航證是投入商業(yè)運營(yíng)和進(jìn)行銷(xiāo)售的前提文件，ARJ21目前只有國內民航局頒發(fā)的適航證，還無(wú)法在其他國家進(jìn)行銷(xiāo)售，也不能再其他國家的機場(chǎng)進(jìn)行降落，也不能飛到其他國家領(lǐng)空中的商業(yè)航線(xiàn)，說(shuō)白了只能在國內市場(chǎng)上飛行。

而在國內市場(chǎng)，尤其是國內支線(xiàn)市場(chǎng)上，加拿大龐巴迪的CRJ系列和巴西航空工業(yè)的ERJ系列都已經(jīng)壟斷了，更為重要的是，ERJ早在2002年就和中航工業(yè)合作，在哈爾濱飛機制造廠(chǎng)聯(lián)合生產(chǎn)ERJ145支線(xiàn)客機，所以國內競爭環(huán)境一開(kāi)始就比較激烈。

ARJ21客機項目，最大的使命是為中國民用客機產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了一條發(fā)展之路，想讓這款客機有技術(shù)優(yōu)勢是不現實(shí)的，中國在民用客機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，現在的發(fā)展目標只是擁有國產(chǎn)民用客機產(chǎn)業(yè)，初步做到民用客機產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化，這也是一個(gè)很長(cháng)的一個(gè)發(fā)展過(guò)程。從C919開(kāi)始，發(fā)展會(huì )逐步主動(dòng)一些，20年以后，中國的民用客機產(chǎn)業(yè)會(huì )有一個(gè)質(zhì)的發(fā)展。

ARJ21最大的優(yōu)勢就是它是中國制造的飛機。

近期，國內三大航空公司國航、南航、東航同時(shí)宣布各自訂購35架、共計訂購105架ARJ21,這筆大單使得改型飛機的總訂單數超過(guò)600架，也標志命途多舛的ARJ21進(jìn)入國內主流航空公司，迎來(lái)新的篇章。

對于A(yíng)RJ21的背景，筆者不再贅述，總而言之就是一句話(huà)：這是中國在現代客機研制之路上的敲門(mén)裝，具有重要意義。

ARJ21自研制以來(lái)難言順利，作為我國研制的第一款以商業(yè)標準打造的噴氣式客機，在研制中出現過(guò)很多技術(shù)問(wèn)題，例如機翼結構不足、超重等，造成嚴重的項目超期。而且作為一款商業(yè)客機，ARJ21為了獲取更廣泛的市場(chǎng)準入，自項目規劃之初就以拿到FAA、EASA的適航認證為目標，力爭打入歐美主流市場(chǎng)，并使中國民用客機工業(yè)獲得完整的適航認證經(jīng)驗。

但是截至目前，由于經(jīng)驗不足和其他一些原因，ARJ21仍未獲得FAA、EASA的適航認證。但是ARJ21仍然按照計劃按部就班的開(kāi)展試飛認證。

目前，ARJ21已經(jīng)實(shí)現了商業(yè)運營(yíng)，向成都航空、天驕航空交付了14架飛機，在國內20多條航線(xiàn)上安全運送旅客超過(guò)20萬(wàn)人次。困擾ARJ21的產(chǎn)能問(wèn)題也在逐步解決，據中國商飛透露，ARJ21目前已經(jīng)由2條生產(chǎn)線(xiàn)，交付速度將加快，今年預計交付20架，明年將達到30架。

作為一款噴氣式直線(xiàn)客機，ARJ21的性能中規中矩，與這一級別的競爭對手---龐巴迪的CRJ700/900、巴航工業(yè)的ERJ145/190相比，沒(méi)有明顯的優(yōu)勢，反而因3+2的座艙布局，使其機身直徑較2+2布局的CRJ700/900、ERJ145/190更粗，飛行阻力更大，經(jīng)濟性能更差。

沒(méi)有大項目牽引，就永遠培養不了人才。有了ARJ21的底子，C919的路就順利多了！至于什么產(chǎn)能，個(gè)人覺(jué)得不是問(wèn)題，很快就能年產(chǎn)25架到50架，開(kāi)始慢，主要還要培養飛行員隊伍

大航空公司一般波音空客兩家飛機在飛，不大不小的航空公司有些是飛單一機種，例如廈航春秋和川航，貿然多一個(gè)機種的話(huà)航材、標準、維保、飛行員都不同，這樣一來(lái)航空公司將增加巨大的成本，每個(gè)三四十架根本壓不下來(lái)成本。一線(xiàn)城市間航線(xiàn)是國內主流，ARJ21這種飛機運力太小，那么緊張的空域資源不能任由其浪費，本身一線(xiàn)城市間已經(jīng)是上大運力寬體機的趨勢。那么這款飛機沒(méi)市場(chǎng)嗎？有的，新疆內蒙西藏黑龍江就比較適合，地廣人稀空域不那么緊張，三四線(xiàn)機場(chǎng)費用也低，不過(guò)這些地方三五十架足夠了，而且這些地方其實(shí)更適合渦槳機，運距不長(cháng)經(jīng)濟實(shí)惠。

商用客機最大的優(yōu)勢還是需要看市場(chǎng)表現，我們看ARJ21的競爭對手交付量看，巴航工業(yè)E-Jet系列交付1544架、龐巴迪CRJ系列交付1800架、蘇霍伊超級噴氣100交付172架，即便是安東諾夫An-148也建造了47架。而ARJ21僅生產(chǎn)32架，從中我們可以看到，ARJ21的市場(chǎng)之路還是布滿(mǎn)荊棘，“優(yōu)勢”可能就是它是我們的國產(chǎn)支線(xiàn)航空客機，但是運營(yíng)成本降低方面還需要更多磨煉。

ARJ21降低運營(yíng)成本，就必須提升飛機座位價(jià)值，那么就需要從客票銷(xiāo)售、提升文化價(jià)值和客艙服務(wù)幾個(gè)方面來(lái)統籌考慮。例如成都航空為了推廣ARJ-21就通過(guò)不同航線(xiàn)的組合形式、聯(lián)程優(yōu)惠等方式來(lái)吸引客戶(hù)。

2008年11月28日，ARJ21完成首飛。在十余年的發(fā)展中，ARJ21經(jīng)歷了很多里程碑的事件，尤其是剛剛在2019年10月26日完成它的首次國際航線(xiàn)飛行。一架涂有錦繡天府塔、上海環(huán)球金融中心、北京央視大廈的ARJ21執飛從哈爾濱至海參崴的國際航班。

好的飛機永遠都是飛出來(lái)的。在A(yíng)RJ21開(kāi)始商業(yè)化運營(yíng)以來(lái)，就專(zhuān)門(mén)有一群人來(lái)幫助它成長(cháng)。成都航空的飛行、機務(wù)和相關(guān)管理人員，根據自身的運營(yíng)情況，幫助中國商飛及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，這也是AJR21讓“航空公司愿意買(mǎi)、飛行員愿意飛、乘客愿意座”的必由之路。ARJ21的整個(gè)項目團隊也在不斷幫它做優(yōu)化，包括：

盡量減少座椅重量；

優(yōu)化駕駛艙設計；

降低客艙噪聲水平；

解除夜航限制；

拓展側風(fēng)環(huán)境下起降包線(xiàn)等；

這些細節的優(yōu)化都是在幫助ARJ21提升成本運營(yíng)效率。

千里之行始于足下，AJR21目前已經(jīng)獲得22架客戶(hù)的596架訂單。但更重要的是需要練好內功，讓乘客更加舒適，讓航空公司能夠賺錢(qián)，這樣就能在競爭激烈的航空市場(chǎng)取得立足之地。

到此，以上就是小編對于設備運行成本的控制的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于設備運行成本的控制的1點(diǎn)解答對大家有用。