大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于設備自主控制原理的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹設備自主控制原理的解答，讓我們一起看看吧。

智能控制技術(shù)是做什么的？

請不要迷茫，智能控制是現在及以后科技發(fā)展的核心，智能控制相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員必將成為未來(lái)社會(huì )發(fā)展的中流砥柱。所以，你現在要做的就是努力學(xué)好它！

智能控制專(zhuān)業(yè)出來(lái)到底是做什么，我從兩個(gè)方面給你一些個(gè)人見(jiàn)解

1、傳統的智能控制

傳統概念的智能控制和機電一體、電子電路專(zhuān)業(yè)相近。你的老師只說(shuō)對了一點(diǎn)，出來(lái)后工作方向在機電維修沒(méi)錯，但更重要的方向應該是機電一體及電路設計，用你學(xué)到的東西設計更加實(shí)用、方便、安全的機電控制系統。

隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，智能控制已有了巨大的變化

2、現在的智能控制

隨著(zhù)我國大數據、AI科技的崛起，現在的智能控制幾乎涵蓋了人們生活、工作、娛樂(lè )的方方面面。

謝謝邀請！所謂智能控制，就是在無(wú)人干預的情況下能自主地驅動(dòng)智能機器實(shí)現控制目標的自動(dòng)控制技術(shù)。對許多復雜的系統，難以建立有效的數學(xué)模型和用常規的控制理論去進(jìn)行定量計算和分析，而必須采用定量方法與定性方法相結合的控制方式。

目前，智能技術(shù)包含模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )控制、專(zhuān)家系統、學(xué)習控制、分層遞階控制、遺傳算法等。以智能控制為核心的智能控制系統具備一定的智能行為,如:自學(xué)習、自適應、自組織等。

書(shū)籍目前較少，已知《智能控制》一書(shū)，但較為片面。建議在有一定的基礎的情況下，直接閱覽相關(guān)專(zhuān)業(yè)論文。 該類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)時(shí)是各方面均有涉獵，當想向更高方向進(jìn)修時(shí)，專(zhuān)業(yè)會(huì )細化。

從專(zhuān)業(yè)方向來(lái)看，前景是明朗的。但是，該類(lèi)科研性質(zhì)的專(zhuān)業(yè)，將來(lái)對人員的專(zhuān)業(yè)素養要求高，且需求量較小，人才市場(chǎng)容易飽和。

總而言之，若是學(xué)的好，就是前途無(wú)量，但若是無(wú)法成為專(zhuān)業(yè)中的佼佼者，可能會(huì )比較雞肋。

智能控制就是用計算機按照人們預設的模式，進(jìn)行電器設備運行控制的一種方式。比自動(dòng)控制要高級一些。所謂智能化具有人腦比較、產(chǎn)生控制對策的一種控制方法。分為量化控制和模糊控制兩類(lèi)。職業(yè)學(xué)校的智能控制專(zhuān)業(yè)，培養目標是智能控制設備安裝、調試、維修。需要較高的計算機應用技術(shù)、數字電路技術(shù)、模擬電路技術(shù)、電工技術(shù)。是一種復合專(zhuān)業(yè)。一般是多而不精。如果不做具體項目訓練或沒(méi)有定向就業(yè)企業(yè)，光靠書(shū)本的知識和技能，未來(lái)工作會(huì )非常吃力。不是靠什么證書(shū)能解決問(wèn)題的。

一般的困境，一是需要做的工作不會(huì )做，你能做的別人也能做。做某個(gè)產(chǎn)品的售后服務(wù)還行。有專(zhuān)門(mén)維修手冊指導還行。二是專(zhuān)業(yè)知識不深，一般智能控制設備的互換性較差，維修只能是換原廠(chǎng)配件，這是用戶(hù)會(huì )向原廠(chǎng)申請維修，就沒(méi)有你什么事了。三是板級維修人員需要的知識和技能，一般職業(yè)學(xué)校培養不出來(lái)，只能換板。這樣的工作技術(shù)含量低，不讀職業(yè)學(xué)校也能做，沒(méi)有你什么事。

這就是職業(yè)學(xué)校智能控制專(zhuān)業(yè)的尷尬，原因是學(xué)習廣而不精，說(shuō)是什么都能干，實(shí)際可能是什么也不能干。這樣的實(shí)例太多了。

個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不參與辯論。覺(jué)得有不同觀(guān)點(diǎn)，你可以闡述你的觀(guān)點(diǎn)。

戰斗機飛控到底是什么，中國飛控技術(shù)對比美俄落后嗎？

飛機控制系統，其實(shí)我們的戰斗機控制系統比美俄現在使用的還復雜，因為我們的戰機基本上都是鴨翼布局，操控起來(lái)的難度更高，所以對人和操控系統來(lái)說(shuō)就是一個(gè)巨大的挑戰，操控系統是不是越復雜越好呢，其實(shí)并不是這樣說(shuō)，操控系統其實(shí)當然越簡(jiǎn)單越好，出錯的幾率就會(huì )降低一點(diǎn)，但是這并不能說(shuō)我們的操控系統不如美俄。

畢竟雖然說(shuō)我們的飛機生產(chǎn)和其他都是源自于蘇聯(lián)體系，就是現在其實(shí)也還沒(méi)有真正完全擺脫，五代機的操控系統已經(jīng)有很大的方面進(jìn)入自主研發(fā)的結果 ，也就是說(shuō)三代機我們還使用蘇系操控系統，五代機已經(jīng)在那個(gè)基礎上加入了自主研發(fā)的技術(shù)，所以在這上面來(lái)說(shuō)我們自己的技術(shù)主導，蘇系技術(shù)輔助，但是到底我們的跟美俄的還有多少差距呢！

這個(gè)很難去做比較，畢竟好不好用只有我們自己知道，主要是我們的戰機外銷(xiāo)的太少，過(guò)去外銷(xiāo)的都是蘇系操控系統，我們自研的系統安裝的戰機上全部都是我們自己再用，好不好我們自己知道，沒(méi)有戰機銷(xiāo)售出去，別人沒(méi)有體驗過(guò)，也不好判斷出來(lái)我們的操控系統他們滿(mǎn)不滿(mǎn)意，畢竟美俄的飛機滿(mǎn)世界飛行，所以這個(gè)真的沒(méi)辦法去說(shuō)什么。

但是民用飛機的控制系統我們使用的是美國操控系統，我們自己生產(chǎn)的民用飛機的操控系統都是美國的，我們自己的沒(méi)有，但是國防方面來(lái)看，戰斗機的操控系統當然是自研，不然完全的不保險，好不好用都要用自己的，畢竟自己的東西特別是操控系統這些東西，一旦使用別人的，那畢竟是軟件類(lèi)，誰(shuí)知道會(huì )不會(huì )被別人動(dòng)手腳，所以自己的才是最保險的。

作為老牌軍事強國的美俄來(lái)說(shuō)，美國的飛控系統當然是一枝獨秀，這個(gè)不是什么吹牛，在這方面來(lái)說(shuō)我們的確存在一些差距，從工業(yè)軟件編輯和工業(yè)操作系統的應用這些去看，從民用各方面的操控系統，包括民用客機這些，就可以看出來(lái)一些想要知道的，俄羅斯呢現在的確已經(jīng)大不如前，一直在啃蘇聯(lián)老板，在不少方面其實(shí)我們已經(jīng)不差俄羅斯，我們跟美國的比較誰(shuí)的好，看世界還有我們國內自研的民用飛機使用的操控系統都是美國產(chǎn)品，這個(gè)就能看出來(lái)兩者之間的差別了。

戰斗機飛控到底是計么，中國飛控技術(shù)對美俄落后嗎？戰斗機飛控技術(shù)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)和汽車(chē)基本上一樣，汽車(chē)是利用方向盤(pán)左右轉動(dòng)，左方后右方向，加速時(shí)踩油門(mén)腳踏板。而飛機早期的操控也是一樣，無(wú)非是飛機管方向的不是方向盤(pán)，而是操作桿，也就是像我們平時(shí)騎自行車(chē)時(shí)，雙手緊握住車(chē)把，向左轉就向左掰車(chē)把，向右轉就向右掰把。而飛機的操作桿就是方向把，能垃起飛機還能左右轉向。再腳踏油門(mén)給飛機加油。

進(jìn)入現代化的戰機，我們戰機的操控飛行技術(shù)有了質(zhì)的提升，與美俄戰機操控不差上下，都是進(jìn)入數字化年代的飛機操控，那就是用手觸摸屏幕上的各種數字進(jìn)行操控，用數字版操控飛機的方向，拉起、發(fā)射導彈。比如說(shuō)用數字信號傳到發(fā)動(dòng)機的控制系統，應該加油快速，數字信號通知加油系統就自動(dòng)加油增速。

總之中國戰機的飛控技術(shù)不亞于美俄，在世界上處于領(lǐng)先水平。

鴨翼在J20上能看到，在F22上卻看不到，所以一些崇洋媚外的噴子就認為鴨翼肯定不好，否則美國的飛機為什么不用。 還為鴨翼找出了不好的原因是影響隱身性能，還有什么動(dòng)力不夠鴨翼來(lái)湊。隱身這一點(diǎn)就不多說(shuō)了，壓抑明明比F22的蝴蝶尾翼還要小。動(dòng)力動(dòng)力不夠壓鴨翼來(lái)湊這個(gè)就更可笑了，鴨翼實(shí)實(shí)在在能夠提升飛機的升力，就算美國的發(fā)動(dòng)機再好，多增加點(diǎn)升力有什么不好的？ F22之所以沒(méi)有裝鴨翼，是因為鴨翼在前方，受氣流影響比較大不好控制，要根據氣流隨時(shí)進(jìn)行微調。但是在殲20上鴨翼是由飛控系統來(lái)控制的，根本不需要飛行員操心，所以從鴨翼就可以看出來(lái)，中國的戰斗機飛控系統已經(jīng)超過(guò)了美國。

飛控系統是個(gè)大系統，粗略來(lái)分的話(huà)，可以分為“硬件”部分和“軟件”部分。

硬件的話(huà)主要包括傳感器、機電作動(dòng)系統、飛控計算機系統。對于傳感器，按我們老板的說(shuō)法（搞型號的），跟美國比還是有較大差距的，像速率陀螺，姿態(tài)陀螺，國內的精度，抗干擾能力啥的還要比美國弱一些；跟俄國比的話(huà)，我上系統辨識課的時(shí)候老師也說(shuō)過(guò)，還比不上俄國，這個(gè)原因主要還是咱們國家搞這方面項目的經(jīng)驗還不足，畢竟蘇聯(lián)幾十年軍工和基礎工業(yè)的積累擺在那里。機電系統和飛控計算機不是很了解，不做評論。

軟件的話(huà)，可以粗略劃分為控制律設計和飛行管理軟件系統。控制律設計的話(huà)，各國都差不多，主要是基于線(xiàn)性控制方法，PID，LQR啥的，從我了解到的情況來(lái)說(shuō)，一些非線(xiàn)性控制方法已經(jīng)應用于型號中了（具體細節我只是略有耳聞，而且不確定是否敏感，就不多說(shuō)了），這個(gè)相信美國也差不多就是這樣了?？刂坡稍O計方面我們跟國外比主要在于對一些特種機型，目前還研究不夠，比較典型的例子就是帶柔性機翼結構的超大展弦比飛機（最典型例子：英國西風(fēng)太陽(yáng)能飛機）的顫振抑制問(wèn)題。當然這個(gè)控制問(wèn)題對全世界來(lái)說(shuō)都是難點(diǎn)，所以沒(méi)必要苛責國內。

對于軟件里的飛行管理系統，我老板曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，飛控軟件開(kāi)發(fā)，90%的工作量都在這個(gè)上面了（在氣動(dòng)數據完善的前提下，控制律設計的工程量并沒(méi)有想象中的那么大，像殲11那種好多年飛控沒(méi)吃透的原因主要還是在于蘇27的氣動(dòng)我們一直沒(méi)搞明白）。飛行管理系統直接決定了飛機的自主控制技術(shù)成熟度，目前根據文獻來(lái)看，普遍認為我國比美國至少低一到兩級。當然這個(gè)指的是無(wú)人機的技術(shù)成熟度，戰斗機的話(huà)是否也是按同一標準，我不是很了解。

下面從我自己了解的方面說(shuō)說(shuō)無(wú)人機飛控自主控制等級方面我國和國外的差距，基本就是美國。

目前，一些基礎性的關(guān)鍵技術(shù)我國已經(jīng)有所突破了，比如自主著(zhù)陸，簡(jiǎn)易自主航線(xiàn)規劃、故障診斷等。從工程型號來(lái)說(shuō)，與國外相差不大，這個(gè)大家基本都知道，畢竟各種實(shí)際的型號都有了。翻來(lái)覆去，目前也就自主空中加油中國還沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際工程試驗（美國X-47B已經(jīng)實(shí)現，國內未見(jiàn)報導），所以仍需努力就是了。

相對于實(shí)際型號，我們和國外在實(shí)驗室級別的自主飛控技術(shù)差距更明顯，國外目前已經(jīng)能實(shí)現實(shí)驗室級別的集群編隊控制和帶復雜任務(wù)背景（比如區域搜索、目標跟蹤、周長(cháng)檢測、無(wú)人機無(wú)人車(chē)協(xié)同等任務(wù)）的自主決策、航路規劃了（已經(jīng)通過(guò)實(shí)物實(shí)驗了），而國內這方面確實(shí)還僅僅停留在論文和小型編隊實(shí)驗階段，更不要說(shuō)自主決策和結合什么任務(wù)背景了。

到此，以上就是小編對于設備自主控制原理的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于設備自主控制原理的2點(diǎn)解答對大家有用。