大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于地鐵車(chē)輛控制設備空間的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹地鐵車(chē)輛控制設備空間的解答，讓我們一起看看吧。

地鐵八大系統？

1.中國高鐵列控系統

適用于時(shí)速300公里及以上高速鐵路，突破關(guān)鍵技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的高鐵列控系統，達到國際領(lǐng)先水平，并通過(guò)國際互聯(lián)互通認證，圓滿(mǎn)完成京瀘高鐵達速350公里和京津城際列控系統改造任務(wù)，讓復興號奔馳在祖國廣袤的大地上。

2.中國高鐵自動(dòng)駕駛系統

中國通號成功研發(fā)全球首套時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)駕駛系統，實(shí)現時(shí)速350公里高鐵自動(dòng)發(fā)車(chē)、自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)運行、超速防護和車(chē)門(mén)站臺聯(lián)動(dòng)控制，助力智能京沈，智能京張建設。

3.城市軌道交通列控系統

徹底打破了國外公司的壟斷，成功裝備北京地鐵8號線(xiàn)，全面替代國外設備，創(chuàng )新實(shí)現中國城市軌道交通的互聯(lián)互通，支持不同車(chē)載設備列車(chē)的跨線(xiàn)運行，先后在重慶、西安、長(cháng)春、合肥等地實(shí)施，

4.城際鐵路列控系統

裝備時(shí)速160公里以上的城際鐵路，滿(mǎn)足城市間高速度、高密度、公交化運營(yíng)需求，在國際上首次實(shí)現高鐵自動(dòng)駕駛，大大提高了運營(yíng)效率，在廣東莞惠城際投入商業(yè)運用。

5.中低速磁懸浮控系統

中國通號自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車(chē)運行控制系統最短發(fā)車(chē)間隔3分鐘，實(shí)現列車(chē)的自動(dòng)駕駛，成功裝備北京S1線(xiàn)。

地鐵信息系統包括傳輸系統、公務(wù)電話(huà)系統、專(zhuān)用電話(huà)系統、無(wú)線(xiàn)集群通信系統、閉路電視監控系統、有線(xiàn)廣播系統、時(shí)鐘系統、乘客導乘信息系統、電源和接地系統、地鐵公共覆蓋系統。

地鐵列車(chē)由車(chē)體、轉向架，、制動(dòng)裝置、風(fēng)源系統、電氣傳動(dòng)裝置、輔助電源、通風(fēng)、采暖及空調、內裝及設備、車(chē)輛連接裝置、受流裝置、照明、自控、監控系統等組成。

地鐵的八大系統有莫斯科地鐵，東京地鐵，紐約地鐵，倫敦地鐵。

北京地鐵。巴黎地鐵，西班牙馬德里地鐵。

上海地鐵。地鐵系統是城市軌道交通的一種，現在地鐵已經(jīng)成為了城市建設中的一個(gè)重要組成部分，尤其是在發(fā)達地區帶來(lái)的提升是非常明顯的

地鐵主要由線(xiàn)路，列車(chē)，車(chē)站等組成的交通體系，還有供電，信號，通信，通風(fēng)，照明，排水等系統地鐵系統是城市軌道交通的一種，它是一種大運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時(shí)，也可以穿出地面，在地上或高架橋上運行。

按照選用車(chē)型不同，其又可分為常規地鐵和小斷面地鐵;根據規模的不同，又可分為高運量地鐵和大運量地鐵。

地鐵逃生倉庫容量2萬(wàn)5和5萬(wàn)有什么區別？

地鐵逃生倉是地鐵運營(yíng)中的一種安全設施，主要是在緊急情況下提供給乘客的一種應急逃生通道，以便乘客在遇到緊急情況時(shí)能夠在短時(shí)間內得到安全撤離。

地鐵逃生倉通常設置在地鐵隧道內，有一定容量限制。

“地鐵逃生倉庫容量2萬(wàn)5”和“地鐵逃生倉庫容量5萬(wàn)”之間的區別在于可以容納的人數不同。

前者可以容納2.5萬(wàn)人，后者可以容納5萬(wàn)人。這意味著(zhù)在緊急情況下，如果需要逃離，后者可以提供更多的安全空間，以容納更多的人。

同時(shí)，逃生倉的面積、結構和物資儲備等方面也可能會(huì )有所區別，但具體情況需要根據不同的地鐵運營(yíng)商的實(shí)際情況而定。

總之，“地鐵逃生倉庫容量2萬(wàn)5”和“地鐵逃生倉庫容量5萬(wàn)”在提供安全撤離空間這一方面具有差異。

到此，以上就是小編對于地鐵車(chē)輛控制設備空間的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于地鐵車(chē)輛控制設備空間的2點(diǎn)解答對大家有用。