大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于聯(lián)鎖控制哪些信號設備的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹聯(lián)鎖控制哪些信號設備的解答，讓我們一起看看吧。

dcs聯(lián)鎖能控制sis聯(lián)鎖的閥嗎？

**不能**，DCS聯(lián)鎖不能直接控制SIS聯(lián)鎖的閥。因為SIS聯(lián)鎖是獨立的安全系統，有獨立的儀表采樣設備和獨立的切斷閥，當系統達到聯(lián)鎖值后，SIS動(dòng)作，將系統物料切斷而達到安全狀態(tài)。

DCS聯(lián)鎖動(dòng)作的是調節閥及DCS上具有切斷功能的閥門(mén)，而SIS是根據自身系統采樣達到聯(lián)鎖值之后，切斷SIS切斷閥。DCS聯(lián)鎖閥門(mén)的信號不允許接入SIS系統，DCS閥門(mén)不能用于SIS系統閥門(mén)。

電工聯(lián)鎖是什么意思？

電工聯(lián)鎖是指在電氣控制系統中采用的一種安全措施，通過(guò)聯(lián)鎖控制不同設備之間的電氣信號，實(shí)現設備之間的互鎖和相互監控。

電工聯(lián)鎖能夠保證設備按照一定的順序和條件進(jìn)行操作，避免因為誤操作或設備故障導致的危險和損失。

簡(jiǎn)述聯(lián)鎖的基本內容和實(shí)現步驟？

聯(lián)鎖的基本內容包括：防止建立會(huì )導致機車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車(chē)或調車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進(jìn)路相符。

實(shí)現聯(lián)鎖的實(shí)現步驟如下：

①檢查進(jìn)路空閑情況。

②確保進(jìn)路上道岔位置正確。

③一旦信號開(kāi)放，其防護進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規定位置，而不能轉動(dòng)。

④檢查并確保敵對信號處于關(guān)閉狀態(tài)。

信號機、道岔、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖原理：道岔位置不正確、進(jìn)路未排通、進(jìn)路上有車(chē)占用，防護該進(jìn)路的信號機不能開(kāi)放允許信號；信號一旦開(kāi)放允許信號，進(jìn)路被鎖閉，不準許改變進(jìn)路上的道岔位置，敵對進(jìn)路的防護信號亦被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)。

列車(chē)或車(chē)列駛人進(jìn)路，信號機立即自動(dòng)關(guān)閉，且不能自動(dòng)重復開(kāi)放。顯然，聯(lián)鎖是存在于兩個(gè)對象之間的，例如：道岔與信號機之間，敵對信號機之間，進(jìn)路與信號機之間等。

在設計聯(lián)鎖設備時(shí)要將車(chē)站所有進(jìn)路、信號機、道岔之間的相互制約關(guān)系找出，并列于稱(chēng)作聯(lián)鎖表的表中，以免疏漏某一項聯(lián)鎖內容。

機械連鎖是通過(guò)純機械結構的巧妙性方式來(lái)實(shí)現的,就像正反轉是機械連鎖的則不管電氣如何作用就是不能同時(shí)合上正反轉兩個(gè)接觸器,比電氣聯(lián)鎖更加可靠,但是外圍結構一般比較復雜.電氣聯(lián)鎖則是通過(guò)線(xiàn)路的邏輯設計來(lái)實(shí)現的,成本低,容易實(shí)現.

聯(lián)鎖（interlocking）在鐵路車(chē)站上，為了保證機車(chē)車(chē)輛和列車(chē)在進(jìn)路上的安全，有效利用站內線(xiàn)路，高效率地指揮行車(chē)和調車(chē)，改善行車(chē)人員的勞動(dòng)條件，利用機械、電氣自動(dòng)控制和遠程控制、計算機等技術(shù)和設備，使車(chē)站范圍內的信號機、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱(chēng)為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設備稱(chēng)為聯(lián)鎖設備。

聯(lián)鎖是鐵路車(chē)站聯(lián)鎖的簡(jiǎn)稱(chēng)，是鐵路信號設備的重要組成部分。

列車(chē)進(jìn)路和調車(chē)進(jìn)路是由道岔的不同開(kāi)通位置所確定，進(jìn)路的防護則由設于進(jìn)路入口處的信號機來(lái)?yè)?。進(jìn)站信號機防護的范圍是車(chē)站和列車(chē)接車(chē)進(jìn)路；出站信號機防護的范圍是區間；調車(chē)信號機防護的范圍是調車(chē)進(jìn)路和機車(chē)車(chē)輛所進(jìn)入的線(xiàn)路。

運行

①進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時(shí)，防護該進(jìn)路的信號機不能開(kāi)放；

②防護該進(jìn)路的信號機開(kāi)放后，該進(jìn)路上的道岔即不能扳動(dòng)，其敵對信號機均不能開(kāi)放；

③主體信號機未開(kāi)放時(shí)，預告信號機不能開(kāi)放，正線(xiàn)上的出站信號機未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號機不能顯示正線(xiàn)通過(guò)信號；

④列車(chē)或機車(chē)車(chē)輛駛入進(jìn)路后，防護該進(jìn)路的信號機立即關(guān)閉，禁止其他列車(chē)或機車(chē)車(chē)輛再駛入。

車(chē)站聯(lián)鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車(chē)站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創(chuàng )的薩式聯(lián)鎖機開(kāi)始，至今已有100多年的歷史，經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖、電機聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖的發(fā)展過(guò)程。

隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，舊的聯(lián)鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡(jiǎn)單、技術(shù)更先進(jìn)的聯(lián)鎖設備代替。從發(fā)展角度看，計算機聯(lián)鎖是發(fā)展的方向；從經(jīng)濟角度看，電氣集中聯(lián)鎖在相當長(cháng)的一段時(shí)間內仍被廣泛采用。

到此，以上就是小編對于聯(lián)鎖控制哪些信號設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于聯(lián)鎖控制哪些信號設備的3點(diǎn)解答對大家有用。