大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于設備的連鎖控制表的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹設備的連鎖控制表的解答，讓我們一起看看吧。

邏輯控制圖和聯(lián)鎖圖、因果圖有什么區別？

簡(jiǎn)單的說(shuō)，因果表是工藝提供的邏輯連鎖說(shuō)明，連鎖邏輯圖是儀表專(zhuān)業(yè)根據因果表進(jìn)行的轉換，因果表一般涉及重要的工況比如事故、開(kāi)車(chē)、停車(chē)時(shí)候的系統安全連鎖的設置，是工藝設計安全審查的重點(diǎn)，一般由工藝專(zhuān)利商提供，工程設計承包商以及第三方安全審核單位參與審查，比如HAZOP審查等。

鐵路信號聯(lián)鎖表中[ 道岔號]是什么意思？

道岔是該條進(jìn)路的防護道岔。比如【1/3】，就是講1/3號道岔防護在定位?！荆?/3）】這是說(shuō)1/3號道岔防護在反位。

防護道岔不是在這條進(jìn)路內需要經(jīng)過(guò)的道岔，但是要檢查道岔表示。如果沒(méi)有表示的話(huà)，則進(jìn)路不能選出，信號不能開(kāi)放。

如果是{1/3}這樣的，就是帶動(dòng)道岔。同樣不是在這條進(jìn)路內需要經(jīng)過(guò)的道岔，至需要將道岔帶動(dòng)到定位就可以，不檢查道岔表示。即使1/3號道岔無(wú)表示的話(huà)，也不影響該進(jìn)路的選排。

擴展資料：

概述

鐵路車(chē)站聯(lián)鎖是鐵路信號的重要組成部分。1843年英國首先采用機械集中聯(lián)鎖；1887年日本研制成功聯(lián)鎖箱設備;1904年美國開(kāi)始采用電氣集中聯(lián)鎖;1929年美國開(kāi)始使用繼電集中聯(lián)鎖。隨著(zhù)電子計算機的發(fā)展和普及，目前有些國家已開(kāi)始使用計算機聯(lián)鎖。

列車(chē)進(jìn)站的進(jìn)路，或出站的進(jìn)路，都是由道岔的不同開(kāi)通位置所確定的。因此，在進(jìn)路入口處須有信號機。進(jìn)站信號機防護的進(jìn)路范圍為一整條站線(xiàn)，出發(fā)信號機防護的進(jìn)路是應去區間，調車(chē)信號機則只是道岔區。

名詞解釋聯(lián)鎖？

聯(lián)鎖是指為了保證鐵路車(chē)站行車(chē)和調車(chē)作業(yè)的安全，在信號機、道岔和進(jìn)路之間通過(guò)技術(shù)手段建立的相互制約關(guān)系。實(shí)現這種關(guān)系的設備稱(chēng)聯(lián)鎖設備。聯(lián)鎖設備除了保證作業(yè)安全外，還有提高作業(yè)效率和降低勞動(dòng)強度等作用。

按聯(lián)鎖機具的設置不同分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖兩大類(lèi)。集中聯(lián)鎖按使用的器件不同又分為機械集中聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖等。信號機、道岔、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系主要有：

道岔位置不正確、進(jìn)路未排通、進(jìn)路上有車(chē)占用，防護該進(jìn)路的信號機不能開(kāi)放允許信號；信號一旦開(kāi)放允許信號，進(jìn)路被鎖閉，不準許改變進(jìn)路上的道岔位置，敵對進(jìn)路(不允許同時(shí)建立的進(jìn)路）的防護信號亦被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)。

列車(chē)或車(chē)列駛人進(jìn)路，信號機立即自動(dòng)關(guān)閉，且不能自動(dòng)重復開(kāi)放。顯然，聯(lián)鎖是存在于兩個(gè)對象之間的，例如：道岔與信號機之間，敵對信號機之間，進(jìn)路與信號機之間等。在設計聯(lián)鎖設備時(shí)要將車(chē)站所有進(jìn)路、信號機、道岔之間的相互制約關(guān)系找出，并列于稱(chēng)作聯(lián)鎖表的表中，以免疏漏某一項聯(lián)鎖內容。

常見(jiàn)的安全連鎖裝置有哪幾種？

有以下幾種：① 安 全 插 銷(xiāo) 與 連 動(dòng) 閥 安 全 連 鎖 裝 置 。 ② 機 械 式 安 全 連 鎖 裝 置 。③ 自 動(dòng) 化 儀 表 控 制 安 全 連 鎖 裝 置 。④ 微 機 控 制 連 鎖 裝 置 。

到此，以上就是小編對于設備的連鎖控制表的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于設備的連鎖控制表的4點(diǎn)解答對大家有用。