大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于直流道岔控制設備是的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹直流道岔控制設備是的解答，讓我們一起看看吧。

道岔表示電壓為什么是60多伏？

道岔表示電壓為60多伏的原因是因為這種電壓可以提供足夠的動(dòng)力來(lái)操作道岔系統。道岔是鐵路交叉口的一部分，用于將列車(chē)引導到不同的軌道上。為了確保道岔的正常運行，需要應用電力來(lái)控制道岔的移動(dòng)和定位。

通常情況下，道岔系統使用直流電源供電，電壓通常在60伏左右。這個(gè)電壓足夠高，可以提供足夠的功率來(lái)驅動(dòng)道岔機構，使其能夠快速而可靠地切換軌道位置。此外，60伏的電壓也具有較低的風(fēng)險和較好的安全性能。

需要注意的是，不同的鐵路系統和國家可能會(huì )有不同的電壓標準和規范，因此道岔系統的電壓也可能會(huì )有所不同。具體的電壓要求應該根據當地的鐵路標準和規定來(lái)確定。

ZD6轉轍機表示電路是直流電還是交流電謝謝回答的師傅？

1、采用交流/直流串聯(lián)電動(dòng)機。

2、ZD6系列電動(dòng)轉轍機是目前用量最大的轉轍機之一，它的用途是改變道岔開(kāi)通方向，鎖閉道岔，反映道岔的位置狀態(tài)。ZD6系列電動(dòng)轉轍機廣泛應用于國家鐵路、城市軌道交通、地方鐵路，ZD6系列電動(dòng)轉轍機適用于時(shí)速120km/h以下的普通單開(kāi)道岔和復式交分道岔，根據對道岔的保護方式分為可擠和不可擠型兩種；根據對道岔的鎖閉方式又可分為單鎖閉和雙鎖閉。它可以單機牽引道岔，也可以通過(guò)系列中不同型號轉轍機的相互匹配實(shí)現雙機牽引道岔，從而滿(mǎn)足不同道岔的需要。

高鐵取電原理？

一、高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網(wǎng)額定電壓為27.5kv，與動(dòng)車(chē)組額定電壓相符。為保證向動(dòng)車(chē)組提供合格的電壓，同時(shí)減少電氣化鐵路對鄰近通信線(xiàn)路的干擾影響，高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負饋線(xiàn)的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線(xiàn)包括既有線(xiàn)改造后提速至200km/h的線(xiàn)路大量采用的均是帶負饋線(xiàn)的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍采用AT供電方式，供電臂長(cháng)度一般為30--40km，設2--3個(gè)AT區段。

二、高鐵變電系統：通過(guò)變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變?yōu)?個(gè)或2個(gè)單相27.5kv工頻變流電，并向鐵路上下行 牽引網(wǎng)供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分區所、開(kāi)閉所等設備支撐。

三、變頻系統：動(dòng)車(chē)組通過(guò)受電弓接受來(lái)自接觸網(wǎng)的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓后的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說(shuō)的交直交變化），以保證動(dòng)車(chē)組的運行。動(dòng)車(chē)組一般有2-3個(gè)相對獨立的牽引傳動(dòng)系統，正常情況下同時(shí)工作；當一個(gè)牽引系統故障時(shí)可以自動(dòng)切斷，列車(chē)可以繼續降功率運行。

四、電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源通過(guò)車(chē)站綜合所、電力箱變供沿線(xiàn)車(chē)站各類(lèi)設備、以及通信信號設備用電，包括現在使用的道岔融雪裝置設備。

高鐵導電原理？

高速列車(chē)通過(guò)受電弓與接觸網(wǎng)接觸將高壓交流電取回車(chē)內，然后通過(guò)變壓器降壓和四象限整流器轉換成直流，在經(jīng)過(guò)逆變器轉換成可調幅調頻的三相交流電，輸入三相異步/同步牽引電機，通過(guò)傳動(dòng)系統帶動(dòng)車(chē)輪運行。

高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網(wǎng)額定電壓為27.5kv，與動(dòng)車(chē)組額定電壓相符。為保證向動(dòng)車(chē)組提供合格的電壓，同時(shí)減少電氣化鐵路對鄰近通信線(xiàn)路的干擾影響，高速鐵路牽引網(wǎng)一般采用帶負饋線(xiàn)的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線(xiàn)包括既有線(xiàn)改造后提速至200km/h的線(xiàn)路大量采用的均是帶負饋線(xiàn)的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍采用AT供電方式，供電臂長(cháng)度一般為30--40km，設2--3個(gè)AT區段。

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高鐵變電系統：通過(guò)變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變?yōu)?個(gè)或2個(gè)單相27.5kv工頻變流電，并向鐵路上下行 牽引網(wǎng)供電，主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分區所、開(kāi)閉所等設備支撐。

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變頻系統：動(dòng)車(chē)組通過(guò)受電弓接受來(lái)自接觸網(wǎng)的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓后的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說(shuō)的交直交變化），以保證動(dòng)車(chē)組的運行。動(dòng)車(chē)組一般有2-3個(gè)相對獨立的牽引傳動(dòng)系統，正常情況下同時(shí)工作；當一個(gè)牽引系統故障時(shí)可以自動(dòng)切斷，列車(chē)可以繼續降功率運行。

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電力分配：電力從地方引入兩路10kv電源通過(guò)車(chē)站綜合所、電力箱變供沿線(xiàn)車(chē)站各類(lèi)設備、以及通信信號設備用電，包括現在使用的道岔融雪裝置設備。

到此，以上就是小編對于直流道岔控制設備是的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于直流道岔控制設備是的4點(diǎn)解答對大家有用。