大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于機械控制高低的設備的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹機械控制高低的設備的解答，讓我們一起看看吧。

直升機最高可以飛多少米的高度？

直升機一般的飛行高度最高升限在6000米左右。直升機的關(guān)鍵是懸停的穩定和低空作業(yè)的安全，不在其飛行的高度。

直升機

主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、轉動(dòng)四大系統以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機或活塞式發(fā)動(dòng)機通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機械傳動(dòng)系統來(lái)驅動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅動(dòng)。

中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為現代直升機的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發(fā)展史的起點(diǎn)。

飛行原理：

直升機的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅動(dòng)直升機傾斜來(lái)改變方向。螺旋槳轉速影響直升機的升力，直升機因此實(shí)現了垂直起飛及降落。

法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機在起飛25分鐘后，創(chuàng )造了12422米的直升機飛行高度世界記錄。SA315B機身都做了輕量化，所以才能飛這么高。

直升機和固定翼飛機哪個(gè)操控更難？

HeIicopter／直升機

相對于固定翼飛機?、機體結構、飛行原理、操控系統截然不同！

直升機／也成為旋翼機、依靠動(dòng)力裝置+旋翼提供升力和前進(jìn)、以及改變航行拉力的一種飛行器。

尤其是操控系統與固定翼飛機差別很大！

（不同類(lèi)型布局的直升機操控模式也不一樣）
（直升機的基本操控系統模式）






（基本／通用型直升機駕駛艙布局）

直升機操控系統更繁嗦、操控復雜、飛行員工作強度較大。

隨著(zhù)航電技術(shù)水平的不斷進(jìn)步和性能提升、數字化、智能化電傳操作也開(kāi)始被直升機采用、飛行員的工作慢慢會(huì )輕松。

Fixed-wing.pIang／簡(jiǎn)稱(chēng)：PIang-固定翼飛機?是依靠動(dòng)力裝置產(chǎn)生推力／拉力+機翼產(chǎn)生升力、重于空氣的飛行器。
（固定翼飛機的機翼不同位置）
（固定翼飛機?的基本操控系統部位）


（固定翼飛機操控系統工作原理模式）

固定翼飛機標準駕駛艙布局形式
。

固定翼飛機?相對于直升機操控“簡(jiǎn)單”一些、液壓傳動(dòng)、電傳操控技術(shù)出現以前開(kāi)灰機?也是一個(gè)體力活、現代版各類(lèi)型飛機?玩起來(lái)相對于50年前的飛行器輕松太多了！

固定翼飛機與直升機飛行座艙內有一套相似的飛行器操縱設備，包括駕駛桿、油門(mén)桿與腳蹬，而且操縱功效也基本一樣。右手控制駕駛桿，前壓桿俯沖，拉桿爬升；左壓桿向左滾轉，右壓桿向右滾轉；踩左腳蹬向左偏向，踩右腳蹬向右偏轉；推油門(mén)桿，飛行器提高飛行速度。所以說(shuō)，固定翼飛機與直升機駕駛的基本體驗是一個(gè)樣的。

直升機和固定翼飛機同屬于飛機大家族，但兩者在外觀(guān)和原理上還是有很大區別的。

一、直升機與固定翼飛機的結構不同

直升機主要由旋翼、機身、發(fā)動(dòng)機、起落裝置和操縱機構等部分組成，其中最顯眼的部分當然是頭上窄長(cháng)的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)。固定翼飛機沒(méi)有旋翼，主要組成部分包括機翼、尾翼、副翼和發(fā)動(dòng)機等。

二、直升機與固定翼飛機的飛行動(dòng)力不同

直升機與固定翼飛機結構的不同決定了兩者飛行動(dòng)力的不同。直升機的上升動(dòng)力由旋翼產(chǎn)生，前飛動(dòng)力則要依靠螺旋槳盤(pán)前傾產(chǎn)生。螺旋槳盤(pán)向前后左右各個(gè)方向的傾斜使直升機可以實(shí)現俯仰和翻滾等各種動(dòng)作。許多直升機尾部還裝有尾槳，其主要作用是抗扭，用以平衡主旋翼產(chǎn)生的反作用力矩和控制直升機的轉彎。

另外，直升機特有的懸停能力也依賴(lài)于螺旋槳，螺旋槳通過(guò)高速的旋轉對大氣施加向下的巨大壓力，然后利用大氣的反作用力（相當于直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩的懸在空中。

可見(jiàn)，直升機的飛行動(dòng)力主要來(lái)自旋翼。而固定翼飛機的動(dòng)力主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機和各個(gè)機翼的配合，其中發(fā)動(dòng)機提供前進(jìn)的動(dòng)力，機翼提供上升力，俯仰和翻滾等動(dòng)作則是借助尾翼、副翼等實(shí)現。

三、直升機與固定翼飛機的操縱設備不同

直升機和固定翼飛機的主要操縱設備包括駕駛桿、油門(mén)桿和腳蹬，但在直升機和固定翼飛機上它們的作用是不同的。

先告訴你答案，基本飛行動(dòng)作固定翼飛機要比直升機好操控；機動(dòng)飛行戰斗機的操縱難度更大一點(diǎn)；直升機的安全性更好一點(diǎn)。

固定翼飛機與直升機飛行座艙內有一套相似的飛行器操縱設備，包括駕駛桿、油門(mén)桿與腳蹬，而且操縱功效也基本一樣。右手控制駕駛桿，前壓桿俯沖，拉桿爬升；左壓桿向左滾轉，右壓桿向右滾轉；踩左腳蹬向左偏向，踩右腳蹬向右偏轉；推油門(mén)桿，飛行器提高飛行速度。所以說(shuō)，固定翼飛機與直升機駕駛的基本體驗是一個(gè)樣的。

固定翼飛機舵面示意圖

但是固定翼飛機與直升機飛行與操縱原理卻完全不一樣。固定翼飛機由發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，氣流覆蓋機身與機翼產(chǎn)生壓差形成升力，前后拉壓駕駛桿改變鴨翼或水平尾翼角度形成俯仰力矩，左右壓桿改變機翼兩邊的襟副翼形成滾轉力矩，操作油門(mén)桿改變發(fā)動(dòng)機推力形成前進(jìn)動(dòng)力，踩腳蹬改變垂直尾翼偏轉方向改變飛機航向。各個(gè)活動(dòng)舵面功能專(zhuān)一，互不干擾，操縱直接高效。

直升機操縱原理一

直升機（單旋翼帶尾漿）飛行原理要比固定翼飛機復雜得多，推力、升力、俯仰力矩、滾轉力矩、飛行速度都是由結構復雜、設計巧妙的直升機主旋翼漿盤(pán)提供，尾漿只產(chǎn)生偏轉力矩。推、拉、壓桿改變旋翼漿盤(pán)的傾斜方向分別產(chǎn)生推力、俯仰與滾轉力矩；油門(mén)桿不僅能夠加大發(fā)動(dòng)機的供油量，還能控制旋翼漿片的迎角，產(chǎn)生更大的升力與推力，提高直升機的飛行速度與高度。

直升機操縱原理二

需要注意的是，旋翼漿片迎角變大，總漿距增大，空氣阻力增大，升力與推力變大，但是整個(gè)過(guò)程旋翼的轉速是恒定的。旋翼恒定轉速為操縱升機直提供了參考基準，飛行員的操作感與直升機飛行狀態(tài)存在線(xiàn)性關(guān)系，以便飛機員控制機構復雜的旋翼漿盤(pán)。

旋翼操縱機構設計復雜巧妙（本文不作詳解）

謝邀，很顯然的事情是——固定翼飛機更難以操控。

直升機是屬于一種制造容易駕駛相對簡(jiǎn)單的機體。由于旋翼本身的陀螺效應，只要穩定住后，就可以形成角動(dòng)量守恒的趨勢。這樣，機體在空中本身就是一個(gè)很穩定的結構系統。

同時(shí)，直升機在飛行過(guò)程中的容錯率要遠遠大于固定翼飛機。主要原因有兩種：第一、直升機的速度相比戰斗機要低得多。在低速飛行的過(guò)程中對失誤的判斷和改出都有充分的時(shí)間。而對于固定翼飛機來(lái)說(shuō)，其飛行速度要比直升機快得多，往往發(fā)現了失誤根本沒(méi)有改出的時(shí)間。第二、直升機的旋翼有自穩定的效果，只要動(dòng)力還在那么直升機都可以改出失誤，而固定翼飛機的升力主要是在機翼上產(chǎn)生，一旦迎角過(guò)大時(shí)去升力的時(shí)候就會(huì )進(jìn)入一種叫做尾旋的狀態(tài)。這種狀態(tài)可以說(shuō)是固定翼飛機的死亡禁區

大多數飛機很難改出尾旋，這時(shí)失去升力的飛機就會(huì )直接墜毀。當然了，這個(gè)問(wèn)題現在在很多矢量噴氣發(fā)動(dòng)機上是有解的。

所以如果真的從駕駛難度上來(lái)考慮，直升機實(shí)際上是又要比固定翼飛機更加好開(kāi)的。

到此，以上就是小編對于機械控制高低的設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械控制高低的設備的2點(diǎn)解答對大家有用。