大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于道岔由哪個(gè)設備控制的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹道岔由哪個(gè)設備控制的解答，讓我們一起看看吧。

ats系統怎么看道岔？

回答如下：ATS系統可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)查看道岔：

1. 道岔位置：ATS系統可以顯示道岔的實(shí)時(shí)位置，包括道岔的編號、位置和狀態(tài)等信息。這可以幫助操作人員準確了解道岔的位置和狀態(tài)。

2. 道岔鎖閉狀態(tài)：ATS系統可以顯示道岔的鎖閉狀態(tài)，即道岔是否被鎖閉或解鎖。這可以幫助操作人員判斷道岔是否能夠正常切換。

3. 道岔切換命令：ATS系統可以接收操作人員發(fā)出的道岔切換命令，并將其傳遞給相應的道岔控制設備。這可以幫助操作人員實(shí)現對道岔的遠程控制。

4. 道岔故障報警：ATS系統可以監測道岔的工作狀態(tài)，并在發(fā)生故障時(shí)及時(shí)報警。這可以幫助操作人員及時(shí)處理道岔故障，以保證鐵路運行的安全性。

需要注意的是，ATS系統只是一個(gè)監控和控制系統，實(shí)際的道岔控制是由專(zhuān)門(mén)的道岔控制設備完成的。ATS系統通過(guò)與這些設備的通信來(lái)實(shí)現對道岔的監控和控制。

道岔的牽引動(dòng)力設備是？

是道岔轉轍機。

道岔是機車(chē)車(chē)輛轉換股道的必經(jīng)之路，而道岔的扳動(dòng)則需要由道岔轉轍機來(lái)完成：道岔轉轍機通過(guò)連接桿件將尖軌扳動(dòng)到不同的位置固定后，使車(chē)輪輪緣能夠沿鋼軌控制方向前行，引導機車(chē)車(chē)輛行駛到預定的股道。

道岔轉轍機的數量，根據尖軌的長(cháng)度不同而互有區別，普通尖軌一般設置一個(gè)轉轍機，尖軌較長(cháng)時(shí)設置為兩個(gè)或多個(gè)轉轍機。

鋼軌道岔的組成？

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設備及道岔組成。

最初鋼軌為鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路采用的標準軌距（見(jiàn)鐵路軌道幾何形位）為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱(chēng)窄軌鐵路，較此寬的稱(chēng)寬軌鐵路（見(jiàn)鐵路工程）。

道床直接鋪在路基面上，道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來(lái)的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當常見(jiàn)），甚至嵌在混凝土里。

軌枕埋在道床內，一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。

鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

擴展資料：

1876年，中國土地上出現了第一條鐵路，是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路。憑借英國工程師的幾份設計圖紙，當時(shí)礦場(chǎng)工人采用起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的火車(chē)。

五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開(kāi)始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開(kāi)了中國自主修建鐵路的序幕。到清朝結束時(shí)，中國鐵路運營(yíng)里程已經(jīng)達到9000千米。到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程達到2.18萬(wàn)公里。

什么是道岔?其功能是什么？

道岔是一種使機車(chē)車(chē)輛從一股道轉入另一股道的線(xiàn)路連接設備，也是軌道的薄弱環(huán)節之一，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車(chē)長(cháng)度的叉線(xiàn)，就可以對開(kāi)列車(chē)。道岔在鐵路線(xiàn)路上起到重要作用。

通俗的講，道岔就是軌道線(xiàn)路的分支設備，是機車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉入或越過(guò)另一股軌道的線(xiàn)路分支設備，它與鋼軌，軌枕，道床，聯(lián)結零件，防爬設備等聯(lián)結構成軌道線(xiàn)路，同路基，橋隧建筑物等共同構成完整的鐵路的鐵路運輸線(xiàn)。功能是使鐵路車(chē)輛能從一股轉到另一股道的線(xiàn)路連接設備。

到此，以上就是小編對于道岔由哪個(gè)設備控制的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于道岔由哪個(gè)設備控制的4點(diǎn)解答對大家有用。