大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于美國出口制造設備的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹美國出口制造設備的解答，讓我們一起看看吧。

為什么美國出口用美元結算？

外貿結算沒(méi)有一定要用美元。結算貨幣由買(mǎi)賣(mài)雙方自行約定。由于事關(guān)外匯風(fēng)險等問(wèn)題，各方都希望用各自的本幣或較為堅挺的貨幣。美元結算是交易雙方妥協(xié)的結果。目前我國的外貿業(yè)務(wù)中使用人民幣結算的也越來(lái)越多。

出口產(chǎn)品結算也可以用人民幣，但是只是限于有些國家，大部分的國家是不支持人民幣結算的。首先美元是世界流通范圍最廣的貨幣，因此為了方便交易很多時(shí)候國際貿易都是通過(guò)美元結算的。

美國擁有世界上很多大宗商品的定價(jià)權，因此在國際貿易中很多大宗商品都是用美元計價(jià)的。美元貨幣價(jià)值相對穩定，有利于貿易中各方的貿易匯率匯率穩定。

因為美國的商人在貿易中具有話(huà)語(yǔ)權。

在國際結算中，采用結算的幣別會(huì )在合同中體現。具體選擇哪個(gè)幣別進(jìn)行國際貿易結算取決于進(jìn)出口雙方的共同意愿。但是，具有貿易主導一方，有著(zhù)相對高的話(huà)語(yǔ)權，所以這一方的意見(jiàn)是會(huì )更加重要的，比如美國出口用美元。

按理說(shuō)，世界航空強國也不少，為何只有中美兩國飛機研制DSI進(jìn)氣道，這項技術(shù)難在哪？

DSI進(jìn)氣道的優(yōu)勢和概念就不在多說(shuō)了，或許很多人都認為最先使用DSI進(jìn)氣道的戰機是梟龍戰斗機。其實(shí)不然，最先使用DSI進(jìn)氣道的戰斗機是F16。美國于上世紀90年代開(kāi)始研究DSI進(jìn)氣道，并將其裝在F16戰斗機上進(jìn)行了實(shí)驗。事到如今，只有我國的殲20，殲10B/C，梟龍戰斗機和美國的F35戰斗機使用了DSI進(jìn)氣道。

這就足以說(shuō)明，DSI進(jìn)氣道的研制難度是極大的。

想要研制成功DSI進(jìn)氣道，卓越的空氣動(dòng)力學(xué)和超級計算機以及計算流體力學(xué)是不可或缺的三個(gè)條件。其實(shí)DSI進(jìn)氣道并不只有那一個(gè)凸起的鼓包而已，還有進(jìn)氣唇口和機首。而鼓包是DSI進(jìn)氣道設計及制造最難的部分。別小看這個(gè)曲面鼓包，其曲面的復雜程度超乎想象，沒(méi)有強大的超級計算機，那是根本不可能完成設計的。此外，戰斗機的機首還要進(jìn)行預壓縮，進(jìn)氣道唇口的設計等都不是簡(jiǎn)單的事情。可以說(shuō)，DSI進(jìn)氣道是與戰斗機一體設計的，并不是單獨的個(gè)體。也就是說(shuō)，只有能夠獨立研制戰斗機的國家，才有實(shí)力研究進(jìn)氣道。

既然是進(jìn)氣道，那自然就要進(jìn)行吹風(fēng)了。風(fēng)洞也是制約其他國家不具備設計制造DSI進(jìn)氣道的重要原因。戰斗機的飛行速度從0馬赫—2.5馬赫。而DSI進(jìn)氣道在這個(gè)速度內的表現如何，就需要通過(guò)吹風(fēng)來(lái)研究。風(fēng)洞也不是隨便哪個(gè)國家就能建造的。目前來(lái)說(shuō)，風(fēng)洞比較完整的就是中美俄三國。所以說(shuō)，中美兩國的DSI進(jìn)氣道率先投入使用也在正常不過(guò)了。

其實(shí)，我國無(wú)論是在DSI進(jìn)氣道的研究，還是應用都走在世界前列。我國新研發(fā)的DSI進(jìn)氣道在速度為1.8馬赫時(shí)，總壓恢復系數為0.91，在速度為2馬赫時(shí)，總壓恢復系數為0.87，要比一般的三波系進(jìn)氣道好。殲20極為注重超音速機動(dòng)性，而我國的DSI進(jìn)氣道在1.8馬赫時(shí)得總壓恢復系數又極高，十分適合殲20。(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò ))

這個(gè)問(wèn)題老梁來(lái)回答。

航空強國不少？你快拉倒吧，鳳毛麟角好不啦！您弄個(gè)二三代機出來(lái)，這就能叫航空強國？這臉皮得有多厚才成！

DSI進(jìn)氣道，美國人叫蚌式進(jìn)氣道，結果咱中國人一瞅，那不就是在進(jìn)氣道口弄了一鼓包嗎？所以咱中國人一般叫它鼓包式進(jìn)氣道。

說(shuō)道這里，有些人一呲牙：“這有啥？純粹就是風(fēng)洞吹出來(lái)的玩意，有啥嘚瑟！要比你比比發(fā)動(dòng)機！就這包俄國，英國，法國只要他們愿意，擱風(fēng)洞里吹吹也能出來(lái)。”

呵呵！這話(huà)聽(tīng)起來(lái)似乎沒(méi)有毛病，確實(shí)這鼓包式進(jìn)氣道是打風(fēng)洞里頭吹出來(lái)的，沒(méi)啥技術(shù)含量。

但你想過(guò)沒(méi)有，為嘛就咱中國和美國搞這個(gè)，其他國家不搞這個(gè)呢？這才是重點(diǎn)。

因為呀！咱中國和美國開(kāi)始為五代機布局嘍！其他國家，還沒(méi)這想法，能力不夠啊！

啥叫航空大國？航空強國？題主說(shuō)的沒(méi)錯，就看您那進(jìn)氣口有沒(méi)有那包，有的話(huà)，您就是。沒(méi)有？您蹲那在等等！要不到風(fēng)洞里吹吹？

可惜啊！他們吹不起！一個(gè)完備的大型風(fēng)洞群，不貴，一兩百億吧！這風(fēng)洞他也不全是風(fēng)，什么低速，高速，超高速，激波，電弧，喘震等等。

前三種咱知道，后三種估計有一大部分小伙伴沒(méi)聽(tīng)過(guò)吧，啥激波啊，這風(fēng)里頭還灌電弧？喘震嘛意思？

所謂DSI進(jìn)氣道的全稱(chēng)為三維鼓包式無(wú)附面層無(wú)隔板超音速進(jìn)氣道，相對來(lái)說(shuō)，傳統進(jìn)氣道就是有附面層有隔板進(jìn)氣道。傳統進(jìn)氣道之所以這樣設計，主要原因在于飛機在超音速飛行狀態(tài)時(shí)，氣流因為粘滯作用會(huì )在機體表面形成一層滯留層，這層氣流的流速較慢，進(jìn)入進(jìn)氣道后會(huì )削減整體進(jìn)氣速度，與其他氣流混合后會(huì )對發(fā)動(dòng)機形成沖擊，導致發(fā)動(dòng)機喘振，影響飛行安全。

如果要消除滯留層的影響，只能通過(guò)改變進(jìn)氣道位置或者優(yōu)化進(jìn)氣道結構才能完成。在一代噴氣式戰斗機時(shí)代，采用最多的就是簡(jiǎn)單粗暴的機頭進(jìn)氣方式，而隨著(zhù)電子設備的不斷增加，機頭進(jìn)氣很快就被淘汰了。目前二代和三代戰斗機通常采用的安裝兩側進(jìn)氣道或者機腹進(jìn)氣道，為了減少機體表面滯留氣流的影響，通常會(huì )在這些進(jìn)氣道與機身表面留出一個(gè)空隙，并用隔板隔離，而在進(jìn)氣道內部還會(huì )安裝附面層，用于引導滯留層氣體排氣，加速進(jìn)氣效率，這就是所謂的傳統進(jìn)氣道。▲F22的傳統機側隔板進(jìn)氣道

傳統進(jìn)氣道雖然比機頭進(jìn)氣要先進(jìn)，但其實(shí)也不是上上之選，由于加裝了進(jìn)氣隔板、附面層、排氣裝置等，傳統進(jìn)氣道讓飛機平均增重達到300千克以上，降低了飛機的機動(dòng)性和掛彈能力。同時(shí)這些復雜的結構也讓飛機的雷達反射面增加，降低了飛機的隱身性能，增加了空戰中暴露的危險。21世紀以后誕生的四代機中只有俄羅斯的蘇57采用的依舊是傳統的隔板進(jìn)氣道，這也讓許多人對它的隱身性提出了質(zhì)疑。
▲蘇57進(jìn)氣道特寫(xiě)

而DSI進(jìn)氣道是如何消除機體表面滯留層的呢？其實(shí)方法很簡(jiǎn)單，無(wú)非就是在進(jìn)氣道口設置一個(gè)鼓包，用這個(gè)鼓包來(lái)改變氣流的運動(dòng)姿態(tài)，加速其流動(dòng)速度，從而消除滯留氣體的影響，達到同傳統有進(jìn)氣道同樣的效果。由于無(wú)需安裝隔板、附面層、排氣裝置，DSI進(jìn)氣道不僅能夠減少數百千克的重量，還可以提高飛機隱身型，是目前最為尖端的航空黑科技技術(shù)。全世界DSI進(jìn)氣道技術(shù)最為成熟的是我們中國，不僅四代機殲20、三代機殲10采用了DSI進(jìn)氣道，就連二代半的出口型梟龍戰斗機都安裝了這一黑科技裝置。而美國在F22和F16上都沒(méi)有使用DSI進(jìn)氣道，只在21世紀以后研制成功的F35上才安裝了DSI進(jìn)氣道，其進(jìn)度已經(jīng)相對落后。

DSI進(jìn)氣道看似簡(jiǎn)單，只是用一個(gè)鼓包來(lái)代替傳統的隔板以及附面層，但是這個(gè)鼓包的大小、弧度、安裝位置必須通過(guò)精確的風(fēng)洞試驗、積累大量的數據、進(jìn)行各種紛繁復雜的計算以后才能夠確定，稍有誤差就可能讓飛機整體氣動(dòng)布局毀于一旦，甚至造成嚴重的安全隱患！所以光是設計這么一個(gè)簡(jiǎn)單的DSI鼓包，沒(méi)有強大的風(fēng)洞實(shí)驗室，沒(méi)有扎實(shí)的流體力學(xué)基礎，沒(méi)有先進(jìn)的超級計算機水平，是根本搞不定的！再者，DSI進(jìn)氣道目前多采用的先進(jìn)的復合減重材料制作而成，必須集高強度、耐熱、耐腐蝕等多種性能于一體，沒(méi)有強大的材料科學(xué)和工業(yè)配套體系，給了你所有數據，你又能造出成品嗎？

到此，以上就是小編對于美國出口制造設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美國出口制造設備的2點(diǎn)解答對大家有用。