大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于制造液態(tài)氫設備的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹制造液態(tài)氫設備的解答，讓我們一起看看吧。

液態(tài)氫的獲取方法？

相對來(lái)說(shuō)液態(tài)氫比液氮還要冷。液態(tài)氫，是由氫氣經(jīng)由降溫而得到的液體；而液氮，是氮氣在低溫下形成的液體形態(tài)。 2、一般液態(tài)氫須要保存在(大約在20.268卡爾文,-252.8℃)的溫度下，并且液態(tài)氫的密度很小，大約為 70.8 千克每立方米 (在20卡爾文下)。 3、在常壓下，液氮溫度為－196℃；1立方米的液氮可以膨脹至696立方米 21°C的純氣態(tài)氮。

水煤氣法制氫

用無(wú)煙煤或焦炭為原料與水蒸氣在高溫時(shí)反應而得水煤氣（C+H2O→CO+H2—熱）.凈化后再使它與水蒸氣一起通過(guò)觸媒令其中的CO轉化成CO2（CO+H2O→CO2+H2）可得含氫量在80%以上的氣體,再壓入水中以溶去CO2,再通過(guò)含氨蟻酸亞銅（或含氨乙酸亞銅）溶液中除去殘存的CO而得較純氫氣,這種方法制氫成本較低產(chǎn)量很大,設備較多,在合成氨廠(chǎng)多用此法.有的還把CO與H2合成甲醇,還有少數地方用80%氫的不太純的氣體供人造液體燃料用.像北京化工實(shí)驗廠(chǎng)和許多地方的小氮肥廠(chǎng)多用此法。

氫燃料汽車(chē)氫泵原理？

氫分子通過(guò)燃燒與氧分子結合產(chǎn)生熱能和水。氫燃料電池通過(guò)液態(tài)氫與空氣中的氧結合而發(fā)電，根據此原理而制成的氫燃料電池可以發(fā)電用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)，提供家庭或工業(yè)用電或作為手機電池。一原理說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但具體分析的話(huà)就會(huì )發(fā)現，其實(shí)提煉氫燃料的過(guò)程非常復雜，而且能耗也非常高。

氫內燃車(chē)和氫燃料電池車(chē)不同。氫內燃車(chē)是傳統汽油內燃機車(chē)的帶小量改動(dòng)的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)生水蒸氣排出。這些車(chē)的問(wèn)題是氫燃料很快耗盡。載滿(mǎn)氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒(méi)能量。

另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態(tài)氫或氫化物。1807年IsaacdeRivas制造了首輛氫內燃車(chē)。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車(chē)有更多的力量，比氫燃料電池車(chē)更快。寶馬的氫汽車(chē)以三百公里每小時(shí)創(chuàng )下了氫汽車(chē)的最高速記錄。萬(wàn)事達已在開(kāi)發(fā)燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反覆轉動(dòng)，故氫從開(kāi)口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個(gè)氫燃料活塞引擎的問(wèn)題。日本武藏工業(yè)大學(xué)1990年在第八屆世界氫能會(huì )議上展出了一部使用液氫儲罐的燃氫轎車(chē)。它由NISSAN車(chē)改裝，使用一個(gè)容積100L，總重60kg的液氫罐，可以100km/h行駛，排放廢氣中無(wú)CO2。中國研制的燃用氫、汽油混合燃料的城市節能公共汽車(chē)進(jìn)行試驗。其他重要汽車(chē)生產(chǎn)商如通用汽車(chē)和DaimlerChrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。

氫燃料汽車(chē)氫泵其實(shí)就是氫氣增壓機，其原理是:利用大面積活塞端的低壓氣體驅動(dòng)而產(chǎn)生小面積活塞端的高壓流體。

氫泵使用范圍工作介質(zhì)可為液壓油，輸出范圍對泵僅需較小氣壓就能平穩工作，多種氣體驅動(dòng)壓縮空氣、氮氣、水蒸汽。

氫能源的利用有助于環(huán)境保護的改善，達到碳中和、碳達峰的實(shí)現。

一公斤液態(tài)氫生成氣態(tài)有多少立方？

標況下為11.2立方米

解析： 氫氣的摩爾質(zhì)量為：2g/mol 所以 1公斤即1000克的氫氣的物質(zhì)的量為： 1000/2=500mol 因為標況下1mol的H2的體積為22.4L 所以 1公斤氫氣的體積為： 500*22.4=11200L=11.2立方米。

到此，以上就是小編對于制造液態(tài)氫設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于制造液態(tài)氫設備的3點(diǎn)解答對大家有用。