大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于德國制造汽車(chē)設備的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹德國制造汽車(chē)設備的解答，讓我們一起看看吧。

德國第一輛汽車(chē)是誰(shuí)造的?

第一輛汽車(chē)是在1885年德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)發(fā)明的。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動(dòng)機。

1883年10月，他創(chuàng )立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專(zhuān)利機動(dòng)車(chē)，該車(chē)為三輪汽車(chē)，采用一臺二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車(chē)具備了現代汽車(chē)的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車(chē)架、鋼板彈簧懸架、后輪驅動(dòng)前輪轉向和制動(dòng)手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動(dòng)車(chē)申請了專(zhuān)利。

同年11月，卡爾·本茨的三輪機動(dòng)車(chē)獲得了德意志專(zhuān)利權（專(zhuān)利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車(chē)。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車(chē)元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車(chē)之年(1885年)，視為汽車(chē)誕生年。

德國的汽車(chē)工業(yè)為什么那么發(fā)達？

關(guān)于德國汽車(chē)工業(yè)為什么那么發(fā)達的問(wèn)題，各位大神已經(jīng)從各個(gè)方面分析了很多了。我這里分享一個(gè)大家可能不太關(guān)注但是非常重要的因素：德國的不限速高速公路，可以說(shuō)德國的不限速高速公路成就了德國汽車(chē)工業(yè)的輝煌，為什么這么說(shuō)呢？我來(lái)分析一下：

一、先簡(jiǎn)單介紹一下德國的高速公路Autobahn

德國的高速公路或者說(shuō)全球第一個(gè)高速公路的概念是由希特勒提出并建造的，德語(yǔ)叫Autobahn。在這方面不得不佩服德國人的遠見(jiàn)，高速公路的出現使得汽車(chē)長(cháng)途旅行成為可能，因此汽車(chē)工業(yè)才得以高速發(fā)展。德國的高速公路從建成的那天起就一直保持不限速的傳統，這一是世界上唯一的不限速高速公路系統，只要路況允許，你能開(kāi)多快就開(kāi)多快，沒(méi)有超速罰單，因為德國人認為這才是效率。

下圖是德國高速公路標識

下圖是著(zhù)名的無(wú)限速標識

德國汽車(chē)工業(yè)發(fā)達，主要是其基礎工業(yè)都很發(fā)達而沒(méi)有短板；實(shí)際上世界上這些能造好汽車(chē)的國家，如美國、日本、德國等等無(wú)一不是基礎工業(yè)強大，基礎工業(yè)可以簡(jiǎn)單理解成綜合工業(yè)，如冶煉、鍛造、熱處理、材料學(xué)、非金屬等等領(lǐng)域都屬于基礎工業(yè)，這些領(lǐng)域都過(guò)關(guān)，那么造出好車(chē)如兒戲，如果基礎工業(yè)領(lǐng)域中存在個(gè)別或多個(gè)短板，那么想把汽車(chē)造好就完全是白日做夢(mèng)。。。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是如果連打造出頂級軸承的水平都沒(méi)有，那么就沒(méi)資格談造車(chē)。。。因為汽車(chē)工業(yè)是所有基礎工業(yè)強大與否的最終展現形式，造車(chē)就是一個(gè)考試，造出了好車(chē)就等于綜合工業(yè)水平過(guò)關(guān)。。。

德國工業(yè)的強大在于工業(yè)1.0、2.0、3.0時(shí)期的不斷積累。。。

21世紀工業(yè)體系已經(jīng)進(jìn)入了4.0時(shí)代，而想位列前位拼的則是1.0、2.0、3.0時(shí)期的積累，工業(yè)領(lǐng)域是一個(gè)腳步、一個(gè)腳印所走出來(lái)的，沒(méi)有投機取巧、沒(méi)有所謂的彎道超車(chē)，如今世界上的幾大汽車(chē)強國的工業(yè)體系，無(wú)一不是脫穎于艱辛，從從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)強國提出過(guò)彎道超車(chē)的理論；所以工業(yè)領(lǐng)域的不斷積累是最重要的一環(huán)、這是金錢(qián)所無(wú)法買(mǎi)到的寶物，金錢(qián)可以買(mǎi)來(lái)技術(shù)，但技術(shù)應用中出現的問(wèn)題，金錢(qián)就買(mǎi)不來(lái)了。。。

有人說(shuō)德國工業(yè)強大是因為嚴謹，而實(shí)際上德國工業(yè)的強大更是一個(gè)民族奮發(fā)圖強的表現。。。

如今的德國自造被全世界所認可，稱(chēng)作全世界工業(yè)體系的標桿也不為過(guò)，但要知道百十年前的德國制造完全是個(gè)低檔、劣質(zhì)充滿(mǎn)屈辱的代名詞。。。

很多朋友都清楚，歐洲之所以工業(yè)強大是因為他們經(jīng)歷了工業(yè)革命，但實(shí)際上德國進(jìn)入工業(yè)革命要比英、法晚了快40年（具體咋回事請歷史領(lǐng)域的朋友補充），等德國人回過(guò)味來(lái)準備大力發(fā)展工業(yè)時(shí)，市場(chǎng)已被英、法等眾多工業(yè)強國瓜分，德國當時(shí)生產(chǎn)的工業(yè)制品由于技術(shù)落后，根本不會(huì )被市場(chǎng)認可；所以那個(gè)時(shí)期的德國人想出了一條妙計，那就是盜取其它國家的工業(yè)技術(shù)大搞、特稿山寨產(chǎn)品，妄圖在工業(yè)領(lǐng)域實(shí)現彎道超車(chē)，結果就是這條路根本就走不通，不僅沒(méi)有完成對英、法兩國工業(yè)體系的超越，反而在1876年費城工業(yè)品展會(huì )上被公認為低廉物糙的劣等產(chǎn)品，而在一年之后，英國議會(huì )要求進(jìn)口的德國工業(yè)制品必須標明出德國制造的字樣，讓大家在購買(mǎi)時(shí)便于發(fā)現，防止錯買(mǎi)德國貨引發(fā)不良后果。。。所以曾經(jīng)的德國制造完全是日耳曼人的屈辱！從此日耳曼人痛定思痛、發(fā)奮圖強，在經(jīng)過(guò)了一百多年的抗爭之后，如今德國制造的四字烙印依然在，但卻綻放出了耀眼的光芒。。。

德國汽車(chē)工業(yè)強大，是因為提供給汽車(chē)工業(yè)的支撐足夠強大。。。

從臺面上看，德國汽車(chē)低端有大眾，而高端則有奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷，這些品牌充斥著(zhù)世界的各個(gè)角落，但在這些汽車(chē)巨頭的身后有著(zhù)無(wú)數強而有力的支撐！比如采埃孚、格特拉克、博世、FEV、德國大陸集團等等，這些企業(yè)提供給德國汽車(chē)工業(yè)強而有力的支撐，所以德國汽車(chē)工業(yè)才能如此的強大，單憑主機廠(chǎng)的強大是不夠的，零部件供應商的強大同樣重要，比如采埃孚、博世、德國大陸、格特拉克都是世界級的零部件供應商，而FEV則是世界內燃機的四大巨頭之一，所以擁有這些強悍得離譜的供應商，德國造車(chē)工業(yè)想不強都難！

對待工匠的態(tài)度

工匠也可以稱(chēng)之為工人，簡(jiǎn)單理解就是具有高超技術(shù)的資深工人；但凡工業(yè)強國、汽車(chē)強國的工人待遇都很高，而且社會(huì )地位同樣高，是最受尊重的職業(yè)之一，因為人們都清楚工業(yè)是國家之命脈，汽車(chē)業(yè)是德國的經(jīng)濟支柱，所以德國（含其它工業(yè)強國）對這些工人、工匠超乎尋常的重視，他們賺的多、生活水平高、又受到足夠的尊敬，所以他們爆發(fā)出了強大的工匠之心，所以他們一絲不茍、兢兢業(yè)業(yè)，所以他們被冠以嚴謹的稱(chēng)號！什么叫工匠之心？無(wú)非就是工匠的靈魂，將一件工業(yè)制品賦予了只屬于人類(lèi)的靈活，那么這件工業(yè)制品又怎么會(huì )不好？

反觀(guān)咱們對待工人就沒(méi)有那些工業(yè)強國做的那么好，國內工人的生存狀況并不好，非常的辛苦、賺的又少，處于這種環(huán)境下的工人、工匠有怎么能把工作做好？又怎么會(huì )舍得把靈魂注入到制品之中？現如今咱們國內還有勵志做工人的朋友么？相信大部分人都想做明星、做網(wǎng)紅，因為來(lái)錢(qián)快！又有誰(shuí)把咱們自主工業(yè)體系當回事呢？所以現如今咱們的工匠變的越來(lái)越少，甚至出現斷層。。。要知道工業(yè)的強大是國之根本，在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)工匠能頂上十個(gè)專(zhuān)家，但殘酷的現實(shí)就是大家都不想做工人，所以鄙人再一次呼吁，請提高工人的收入、待遇以及社會(huì )地位，因為想振興工業(yè)，能依靠的只有他們。。。

總而言之，上述部分就是德國汽車(chē)工業(yè)強大的原因；德國制造并非天生的貴族，而相反的恰恰是百十年前的德國制造代表了糟粕，而經(jīng)歷了一百多年的抗爭后，德國制造才徹底的成為高端的代名詞，這里面經(jīng)歷的種種心酸可想而知，只不過(guò)德國人清楚彎道超不了車(chē)，所以德國人直來(lái)直去、開(kāi)始硬碰硬，終成工業(yè)領(lǐng)域的標桿；實(shí)際上德國工業(yè)也存在不少問(wèn)題，比如結構復雜、小毛病多等問(wèn)題，這些都是德國工程師過(guò)于理想、完美的思維導致，早在二戰的時(shí)候德國坦克戰力超強，但由于小毛病多所導致的非戰斗性減員也同樣多，壞了隨軍的技師根本走不了，要么丟棄、要么返廠(chǎng)，可戰爭中返廠(chǎng)是那么容易的么？據說(shuō)保時(shí)捷的工程師在希特勒無(wú)數次減配訴求下，依然無(wú)動(dòng)于衷，最后給希特勒氣的直蹦噠；這或許就是德國工程師的匠心吧，不因材貴有寸偽，不為工繁省一刀。。。

到此，以上就是小編對于德國制造汽車(chē)設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于德國制造汽車(chē)設備的2點(diǎn)解答對大家有用。