本篇文章給大家談?wù)勲姵刂圃煸O備成本占比分析，以及生產(chǎn)電池的設備對應的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、鋰電池中,占最大生產(chǎn)成本的是哪個(gè)部分
• 2、電池成本占純電動(dòng)汽車(chē)的成本比例為多少?
• 3、細探電池制造商的技術(shù)差異,誰(shuí)將勝出?

鋰電池中,占最大生產(chǎn)成本的是哪個(gè)部分

如果是指電動(dòng)汽車(chē)，那么鋰電池成本約占整車(chē)的1/3左右。但隨著(zhù)鋰電池技術(shù)提高，其成本正在逐漸降低。

鋰電池最有技術(shù)含量、成本占比最大的就是正極材料，正極技術(shù)的先進(jìn)性代表了電池廠(chǎng)商的先進(jìn)性，所以有些廠(chǎng)只生產(chǎn)鋰電池正極。

鈷是鋰離子電池中最昂貴的部分。拓展：鈷元素的應用：鈷的應用和用途在傳統領(lǐng)域主要有電池材料、超級耐熱合金、工具鋼、硬質(zhì)合金、磁性材料；以化合物形式消費的鈷主要用作催化劑、干燥劑、試劑、顏料與染料等。

鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。

負極材料在電芯成本中的占比為10%，為關(guān)鍵材料之一。正極材料作為鋰電池最為關(guān)鍵，成本占比最高的原材料，對于鋰電池生產(chǎn)發(fā)展具有重要影響。

鋰電池電解液是電池中離子傳輸的載體，與其他三大材料相比，鋰電池電解液的生產(chǎn)設備及制備工藝相對簡(jiǎn)單，原材料成本占據總生產(chǎn)成本的絕大部分。電解液原材料主要由溶質(zhì)（鋰鹽）、溶劑和添加劑三部分組成。

電池成本占純電動(dòng)汽車(chē)的成本比例為多少?

純電動(dòng)汽車(chē)的電池成本占電池價(jià)格多少？根據國家電網(wǎng)鋰電等網(wǎng)站的消息，動(dòng)力電池系統現在價(jià)格在1300元kw/h左右，裝車(chē)價(jià)格在1700元左右！其中，400元的差價(jià)是制造企業(yè)的利潤價(jià)格為：去年汽車(chē)動(dòng)力電池供不應求，產(chǎn)品毛利相對較高。

對。動(dòng)力電池曾經(jīng)占到過(guò)純電動(dòng)車(chē)成本的70-80%，甚至由于補貼的存在，一度還出現了電池更換費用比純電動(dòng)售價(jià)還要貴的奇葩現象。

%左右。隨著(zhù)補貼的退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱度有所降低，車(chē)企不囤貨，碳酸鋰沒(méi)有那么緊俏，截止到2023年6月電池占電動(dòng)車(chē)成本在40%左右，也是電動(dòng)車(chē)價(jià)格高的原因之一。

在純電動(dòng)汽車(chē)中，由電池、電機和電控構成的動(dòng)力總成系統占總成本的50%（其中電池占38%，電機占7%，電控占6%），內飾、底盤(pán)、汽車(chē)電子和車(chē)身分別占總成本的15%、14%、7%、5%。

根據目前純電動(dòng)汽車(chē)成本分析來(lái)看，動(dòng)力電池占據純電動(dòng)汽車(chē)整個(gè)生產(chǎn)成本大約30%~40%。所以純電動(dòng)汽車(chē)中動(dòng)力電池相對更加值錢(qián)。目前純電動(dòng)汽車(chē)主要搭載的是三元鋰電池，部分使用的是磷酸鐵鋰電池。

細探電池制造商的技術(shù)差異,誰(shuí)將勝出?

綜合而言，瑞銀預期主流的電池制造商能在2021/2022年能實(shí)現100美元/千瓦時(shí)的目標，不過(guò)松下的成本明年就可以實(shí)現104美元/千瓦時(shí)的水平。綜上所述，我們對主流廠(chǎng)商的電芯技術(shù)差異有了基本的了解。

TOPCon和HJT被認為是PERC之后的下一代高效電池技術(shù)。但相比之下，HJT是革命性技術(shù)，與現有PERC設備完全不兼容，若使用這一技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游設備需要重新研發(fā)、建設，但工序更少。而TOPCon與PERC兼容性高，投資成本相對更低。

目前明顯是鋰電池技術(shù)要領(lǐng)先于燃料電池技術(shù)的，因為鋰電池在安全和實(shí)用化方面已經(jīng)完成，進(jìn)入商用了；如果以后燃料電池能夠在安全和實(shí)用化等諸多方面都能夠超過(guò)鋰電池，才能替代鋰電池的低位。

(二)鋰電、鈉電、氫能、釩電產(chǎn)業(yè)鏈誰(shuí)將勝出 國內儲能的未來(lái)：市場(chǎng)化競爭、多技術(shù)路線(xiàn)并存。

”目前，電池大戰處于焦灼中，沒(méi)有明顯的勝出方。與此同時(shí)，行業(yè)內對電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線(xiàn)也產(chǎn)生了質(zhì)疑。楊裕生曾指出：“純電動(dòng)車(chē)的電池多，車(chē)重，耗電多，未必是最終目標。

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