大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于防腐設備制造的流程的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹防腐設備制造的流程的解答，讓我們一起看看吧。

焦化廠(chǎng)生產(chǎn)工藝流程？

根據焦爐本體和鼓冷系統流程圖，從焦爐出來(lái)的荒煤氣進(jìn)入初冷器之前，已被大量冷凝成液體，同時(shí)，煤氣中夾帶的煤塵，焦粉也被捕集下來(lái)，煤氣中的水溶性的成分也溶入氨水中。焦油、氨水以及粉塵和焦油渣一起流入機械化焦油氨水分離池。

分離后氨水循環(huán)使用，焦油送去集中加工，焦油渣可回配到煤料中。煉焦煤氣進(jìn)入初冷器被直接冷卻或間接冷卻至常溫，此時(shí)，殘留在煤氣中的水分和焦油被進(jìn)一步除去。出初冷器后的煤氣經(jīng)機械捕焦油使懸浮在煤氣中的焦油霧通過(guò)機械的方法除去，然后進(jìn)入鼓風(fēng)機被升壓至19600帕（2000毫米水柱）左右。

為了不影響以后的煤氣精制的操作，例如硫銨帶色、脫硫液老化等，使煤氣通過(guò)電捕焦油器除去殘余的焦油霧。為了防止萘在溫度低時(shí)從煤氣中結晶析出，煤氣進(jìn)入脫硫塔前設洗萘塔用于洗油吸收萘。在脫硫塔內用脫硫劑吸收煤氣中的硫化氫，與此同時(shí)，煤氣中的氰化氫也被吸收了。煤氣中的氨則在吸氨塔內被水或水溶液吸收產(chǎn)生液氨或硫銨。

煤氣經(jīng)過(guò)吸氨塔時(shí)，由于硫酸吸收氨的反應是放熱反應，煤氣的溫度升高，為不影響粗苯回收的操作，煤氣經(jīng)終冷塔降溫后進(jìn)入洗苯塔內，用洗油吸收煤氣中的苯、甲苯、二甲苯以及環(huán)戊二烯等低沸點(diǎn)的炭化氫化合物和苯乙烯、萘古馬隆等高沸點(diǎn)的物質(zhì)，與此同時(shí)，有機硫化物也被除去了。

擴展資料：

焦化廠(chǎng)一般由備煤車(chē)間、煉焦車(chē)間、回收車(chē)間、焦油加、工車(chē)間、苯加工車(chē)間、脫硫車(chē)間和廢水處理車(chē)間組成。

造成泄漏的原因主要有兩個(gè)：

一是設備、容器和管道本身存在漏洞或裂縫。有的是設備制造質(zhì)量差，有的是長(cháng)期失修、腐蝕造成的。所以，凡是加工、處理、生產(chǎn)或貯存可燃氣體、易燃液體或溫度超過(guò)閃點(diǎn)的可燃液體的設備、貯槽及管道，在投入使用之前必須經(jīng)過(guò)驗收合格。在使用過(guò)程中要定期檢查其嚴密性和腐蝕情況。焦化廠(chǎng)的許多物料因含有腐蝕性介質(zhì)，應特別注意設備的防腐處理，或采用防腐蝕的材料制造。

二是操作不當。相對地說(shuō)，這類(lèi)原因造成的泄漏事故比設備本身缺陷造成的要多些。由于疏忽或操作錯誤造成跑油、跑氣事故很多。要預防這類(lèi)事故的發(fā)生，除要求嚴格按標準化作業(yè)外，還必須采取防溢流措施。

《焦化安全規程》規定，易燃、可燃液體貯槽區應設防火堤，防火堤內的容積不得小于貯槽地上部分總貯量的一半，且不得小于最大貯槽的地上部分的貯量。防火堤內的下水道通過(guò)防火堤處應設閘門(mén)。此閘門(mén)只有在放水時(shí)才打開(kāi)，放完水即應關(guān)閉。

飛機防腐的流程？

飛機的腐蝕防護與控制。針對本公司機隊情況，制定本公司各機型腐蝕防護與控制程序，完善防腐方案。對在定檢過(guò)程中發(fā)現的重要結構部件上的腐蝕，要進(jìn)行腐蝕等級的評定，以準確了解腐蝕的嚴重程度，便于采取相應的措施或作為專(zhuān)題進(jìn)行研究。對已發(fā)現的一般腐蝕，根據相關(guān)維修手冊，清除要徹底，維修要到位，不可馬虎了事，偷工減料，否則將會(huì )造成更嚴重的腐蝕和經(jīng)濟損失。加強防腐培訓，不斷提高維修人員的防腐意識和防腐技能。

為了控制飛機的腐蝕，降低維修費用，延長(cháng)使用壽命，在日常的維護中應注意采取以下措施：在飛機上工作時(shí)，防止工具、設備將各部件的保護涂層碰壞、劃傷。切實(shí)做好防潮工作。在雨季和冬季，應及時(shí)做好飛機的除水通風(fēng)工作，防止雨水、雪、霧的侵入。在易積水的地方設置排水孔，布置合適的通風(fēng)口，以防止濕氣的匯集與凝露。及時(shí)清除飛機上的塵土、油垢，以保持飛機表面的清潔，因為潮濕和污垢是造成飛機腐蝕的根源

到此，以上就是小編對于防腐設備制造的流程的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于防腐設備制造的流程的2點(diǎn)解答對大家有用。