大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于自動(dòng)控制供油設備的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹自動(dòng)控制供油設備的解答，讓我們一起看看吧。

電控燃油噴射系統中電控發(fā)動(dòng)機的噴油量是怎么控制的？

主要是根據進(jìn)氣量計算出初始噴油量，再根據其他信號微調。 噴油量的計算控制是一個(gè)復雜的過(guò)程。

1、原則是，另空燃比接近與14.7：1，這是理論上汽油正好能完全燃燒與所需要的空氣的比例。以保障燃油可以完全燃燒，因為只有這樣才能發(fā)揮出油的最大動(dòng)能，同時(shí)可以是污染最低。

2、信號采集方法，用空氣流量計（進(jìn)氣壓力傳感器）檢測進(jìn)氣量；根據發(fā)動(dòng)機轉速、油門(mén)開(kāi)度、車(chē)速等判斷工況；用氧傳感器反饋上一周期噴油量是否正常算出修正值。通過(guò)控制噴油器通電時(shí)間來(lái)控制實(shí)際油量。

3、計算（控制）噴油量，根據進(jìn)氣量算出大致的噴油量、根據工況、反饋等信號修正噴油量，然后生成實(shí)際的噴油量。再將其轉化成噴油器相應的通電時(shí)間，噴油器再動(dòng)作噴油。 以上只是簡(jiǎn)單的從大的輪廓上介紹了噴油量的形成，實(shí)際的計算遠復雜于所述。另其還與發(fā)動(dòng)機布置、進(jìn)氣布局、噴油形式、噴油時(shí)刻等諸多問(wèn)題有關(guān)。

pcm發(fā)動(dòng)機控制模塊工作原理？

PCM的原理：話(huà)音信號先經(jīng)防混疊低通濾波器，進(jìn)行脈沖抽樣，變成8KHZ重復頻率的抽樣信號，然后將幅度連續的PAM信號用“四舍五入”辦法量化為有限個(gè)幅度取值的信號，再經(jīng)編碼后轉換成二進(jìn)制碼。

脈沖調制就是把一個(gè)時(shí)間連續，取值連續的模擬信號變換成時(shí)間離散，取值離散的數字信號后在信道中傳輸。

pcm就是發(fā)動(dòng)機控制模塊。

ECU 車(chē)身電腦（車(chē)載電腦）汽車(chē)上所有其他模塊都要與ECU進(jìn)行通訊的 PCM 發(fā)動(dòng)機控制模塊。PCM會(huì )接受傳感器信號，通過(guò)復雜的計算來(lái)控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門(mén)），噴油及點(diǎn)火的時(shí)機，進(jìn)氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來(lái)決定發(fā)動(dòng)機的補償控制系數.

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機控制模塊(AutomobileEngineControlModule)是發(fā)動(dòng)機控制的核心部件，根據各傳感器的輸入信息，控制發(fā)動(dòng)機的燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)刻，并為其他輸出裝置提供最佳的控制指令。另外，ECM還對自身故障、各傳感器和執行元件、串行數據線(xiàn)、故障指示燈(MIL)電路進(jìn)行檢測，當檢測到故障時(shí)，ECM記憶相應故障碼并采取有關(guān)措施。發(fā)動(dòng)機控制標定程序存儲在電可控可編程只讀存儲器(EEPROM)中，它是一個(gè)焊接在ECM上的一個(gè)永久性存儲器，不可單獨更換。更換ECM時(shí)，新的ECM需按所配置車(chē)型編程后才可使用。

汽車(chē)電子控制設備有哪些？

汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機控制系統、底盤(pán)控制系統和車(chē)身電子控制系統（車(chē)身電子ECU）。

汽車(chē)電子最重要的作用是提高汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和娛樂(lè )性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統。

我認為您提問(wèn)的“汽車(chē)電子控制設備”，應該是“汽車(chē)電子控制系統”。因為前者一般指單一的某一個(gè)物件，而后者則是為了實(shí)現某些功能，由多個(gè)物件組成的一套系統。

在汽車(chē)上，實(shí)現各個(gè)功能的，都是多個(gè)物件組成的系統，比如電子控制燃油噴射系統、防抱死制動(dòng)系統等。所以，下面的回答，是按汽車(chē)電子控制系統進(jìn)行。

任何領(lǐng)域的電子控制系統均由三部分組成：1.傳感器；

2.ECU；3.執行器。

汽車(chē)上的電子控制系統亦是如此。比如防抱死制動(dòng)系統，傳感器，有4個(gè)車(chē)輪轉速傳感器、制動(dòng)壓力傳感器等；執行器有4個(gè)制動(dòng)管路的油液電磁閥，還有ABS液壓泵。而ECU就是一塊電腦。ABS的電腦一般與ABS泵和各個(gè)電磁閥集成在一起，統稱(chēng)為ABS液壓控制單元。

汽車(chē)上配備的電子控制系統的多少，是與這臺車(chē)的檔次和配置有關(guān)的。比如一臺五六萬(wàn)的入門(mén)級小型車(chē)，可能配備了發(fā)動(dòng)機管理系統、ABS系統、安全氣囊系統、電子助力轉向、車(chē)身控制系統等。

這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機管理系統，包含了電子控制燃油噴射系統、電子控制點(diǎn)火系統、電子節氣門(mén)系統等，他們都由一塊ECU控制，共享各個(gè)傳感器，統稱(chēng)發(fā)動(dòng)機管理系統。而車(chē)身控制系統，主要控制功能可能為中央門(mén)鎖、遙控器、防盜和車(chē)窗等，當然，有些車(chē)型的防盜系統是獨立的?？雌饋?lái)可能有點(diǎn)亂，主要是遵循一個(gè)原則：電子控制系統必須是三部分組成，傳感器、執行器和ECU。并且是為了實(shí)現某一項或多項功能而存在。

如果檔次再高一點(diǎn)的車(chē)，比如增加了渦輪增壓和直接噴射，那就在上述的發(fā)動(dòng)機管理系統里增加一些傳感器和執行器，ECU那個(gè)盒子里的硬件和軟件也要增加。所以，最終還是一套發(fā)動(dòng)機管理系統，ECU還是一個(gè)。除此之外，在A(yíng)BS的基礎上增加ESP的功能也是這樣，比如增加了轉向角度傳感器、橫擺率傳感器和側向加速度傳感器，并且要結合發(fā)動(dòng)機的節氣門(mén)開(kāi)度、油門(mén)踏板位置來(lái)綜合控制每一個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機的輸出功率，最終實(shí)現車(chē)身的穩定。從這里能看出來(lái)，有時(shí)候為了實(shí)現某個(gè)控制功能，不能指望單一的一個(gè)電子控制系統，而是需要多個(gè)系統共同作用。再比如說(shuō)現在很熱門(mén)的一個(gè)功能——主動(dòng)剎車(chē)防追尾的那個(gè)系統，執行器就是ABS泵，在不踩剎車(chē)的情況下，由ABS泵給制動(dòng)管路加壓，實(shí)施制動(dòng)。那ABS泵是由誰(shuí)控制的？當然是ABS的ECU，它結合車(chē)前的測距傳感器，還要結合發(fā)動(dòng)機工作狀態(tài)、車(chē)速、方向盤(pán)狀態(tài)等等各種信息，進(jìn)行精確的計算，最終控制ABS泵工作。還有前幾年比較熱門(mén)的那個(gè)系統，就是倒車(chē)時(shí)雙手離開(kāi)方向盤(pán)，而方向盤(pán)自己轉，車(chē)輛能自己停車(chē)入位的那個(gè)功能，這是一個(gè)典型的由多個(gè)系統共同完成的功能，發(fā)動(dòng)機管理系統、電子助力轉向、ABS、電子控制自動(dòng)變速器等等都在參與。

為了實(shí)現這些功能，就必須要有車(chē)身網(wǎng)絡(luò )通訊系統，常見(jiàn)的車(chē)身網(wǎng)絡(luò )通訊系統，就是CAN（控制器局域網(wǎng)）。

總之我想說(shuō)的是，就如您所看到的市面上各檔次車(chē)型所具備的功能，是由各種不同的電子控制系統進(jìn)行實(shí)現的。有單一的，也有多個(gè)的。車(chē)的檔次越高，電子控制系統也就越多，實(shí)現的功能也越多。

到此，以上就是小編對于自動(dòng)控制供油設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于自動(dòng)控制供油設備的3點(diǎn)解答對大家有用。