大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于無(wú)縫銅環(huán)制造設備的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹無(wú)縫銅環(huán)制造設備的解答，讓我們一起看看吧。

南宋沉船“南海一號”為何歷經(jīng)800年不腐？

南海一號是南宋初期一艘在海上絲綢之路向外運送瓷器時(shí)失事沉沒(méi)的木質(zhì)古沉船，從泉州港駛出，沉沒(méi)地點(diǎn)位于中國廣東省。它是迄今為止世界上發(fā)現的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿易商船。

1987年8月，廣州救撈局與英國的海上探險和救撈公司在上下川島海域尋找東印度公司沉船萊茵堡號時(shí)，并沒(méi)有找到東印度公司的沉船，卻意外發(fā)現了在深埋在二十三米之下的另一條古代沉船，并打撈出一批珍貴文物。由于發(fā)現沉船的海域位于傳統的海上絲綢之路航線(xiàn)上，專(zhuān)家認為其歷史價(jià)值不可估量，當時(shí)將這艘沉船命名為＂川山群島海域宋元沉船＂，＂南海一號＂是后來(lái)由中國水下考古事業(yè)創(chuàng )始人俞偉超先生于上世紀90年代初命名的。

南海一號遺址發(fā)現的南宋古沉船，是中國迄今為止發(fā)現的文物儲存最多、保存最完整的遠洋貿易商船 ，距今有800多年歷史。這條沉船從1987年首次發(fā)現，到最后完成考古發(fā)掘工作，共歷時(shí)30余年。該船整體打撈后放置在廣東海上絲綢之路博物館（即水晶宮）。

下面這張是一張模型圖，也是1987年，我國廣東、陽(yáng)江海區周?chē)l(fā)現的一座南宋期間的發(fā)型船只，被我國專(zhuān)家稱(chēng)之為《南海一號》沉船

。

這船為什么被稱(chēng)為：南海一號；呢？那么我們來(lái)說(shuō)一下：它長(cháng)34.4米、寬10米左右、高8米，就是上面這種船型，專(zhuān)家估計排水量為600噸左右，可以拉重800噸左右，目前唯一發(fā)現的一只年代最遠，體力最大，也是保存最好的古代船舶。

當時(shí)打撈了各種文物、其中最多的是青花瓷、金子、銀子、玉類(lèi)等貴重東西，還有當時(shí)流通的銅錢(qián)和鐵器，紙幣倒是還沒(méi)發(fā)現，事情大家都知道了 、南宋時(shí)期的船 沉海底這么久居然還保存這么好。

我相信很多朋友看了又會(huì )說(shuō) 古人的智慧很多都失傳了 ，古人聰明的很，都在暗暗佩服和驚嘆，其實(shí)專(zhuān)家在經(jīng)過(guò)仔細觀(guān)察后得知結論：1、南海一號的船材料是木質(zhì)松干；2、古人用很多油漆油給木質(zhì)吃飽和海水就很難滲透；3、古人的鉚接技術(shù)無(wú)縫對接各種部位；4、

“南海一號”是南宋初期一艘在海上絲綢之路上運送瓷器沉沒(méi)的木質(zhì)古船，1987年發(fā)現于廣東省臺山海域。該船長(cháng)41.8米，寬11米，高約4米(桅桿除外)，這是迄今我國發(fā)現年代最久遠、船體最大、保存最完整的古船。大家一致認為，這艘遠洋商船不腐的原因：一是短時(shí)間內為淤泥所覆蓋，造成水下環(huán)境氧濃度低；二是船體使用了抗浸泡比較好的松木。但是，木匠師傅和有經(jīng)驗的漁民則認為，他們只說(shuō)對了一半，還有一個(gè)重要原因沒(méi)有找出來(lái)：這是一艘剛下水的新船。

木船的制作過(guò)程

為了證明“南海一號”是一艘新船，我們有必要先說(shuō)一下木船的制作過(guò)程。在古代，制作木船是很隆重的大事。開(kāi)工時(shí)先請大木匠(造船為大木匠，做屋做家具為小木匠)祭拜天地水神，其它人幫助搭建工棚、鋪墊船臺、切割木料，然后就是曠日持久的制作過(guò)程。東家每日好酒好菜伺侯，深怕得罪了造船師傅。

之所以要搭棚，一是因為要保證天晴下雨都能工作；二是要保證木料的干燥；三是要保證船上油后能陰干。船板與船板之間對接一般采用竹釘，但是僅用竹釘船板之間容易裂開(kāi)。為了解決這一問(wèn)題，就必須使用扁鐵釘，鐵釘不是平行釘進(jìn)，而是以一定孤度斜飄打入，釘尾入木；這邊釘完一排，再在對面釘一排，這樣船板之間就不容易分離了。為了使船身更扎實(shí)，還要使用釘鋦，就是象抓釘一樣的東西，在船體的每個(gè)關(guān)節部位，打入釘鋦，使船身抱成一團，抗壓抗拉抗撞擊。造船最難的工序是鎖頭和收尾，因為船是狐形，形狀不規整，船板又是直的，為了逼出弧形來(lái)，就必須有計劃地加減板料的尺寸，并且在船頭和船尾用絞索收攏，拼填船身后再用榫卯和釘鋦鎖緊，這樣船就造好了。船造好之后要在工棚內陰干。待船板徹底干燥之后，船縫裂開(kāi)了，這階段要選擇高溫天氣刷稀薄的白秀油，讓船板吸飽吸透。待秀油干燥后，用填縫劑填縫。所謂填縫劑，就是用桐油和石灰粉反復調勻，做成粘稠的泥狀，用竹片壓進(jìn)船板之間的縫里。待填縫劑完全干燥后，再在船上刷兩遍黑桐油，方才大功告成。

新船和舊船的區別

為了證明“南海一號”是一艘新船，我們有必要說(shuō)一下新船和舊船的區別。新船是在木料非常干燥的情況下吃透了桐油，桐油將船縫和鐵釘眼包裹嚴密，沒(méi)有一年半載，海水不會(huì )將桐油殼溶蝕掉。而過(guò)了一年半載之后，海水就會(huì )將油殼溶蝕殆盡，這時(shí)侯船木和鐵釘就暴露于水中，導致船板腐爛、鐵釘銹蝕，于是船開(kāi)始漏水并逐步解體。有經(jīng)驗的船主或漁民，一般在船下水一至一年半之后，就要拖船上坡進(jìn)行維修保養。先將老油殼刨掉，風(fēng)干水份，再讓船板和船縫重新吃桐油。舊船上一次吃過(guò)桐油之后，船縫和釘眼里殘留著(zhù)桐油渣，因此水份很難風(fēng)干，這就導致船板和鐵釘繼續慢慢腐爛和銹蝕。“南海一號”如果是一艘舊船，它的鐵釘早已開(kāi)始銹蝕；雖然發(fā)現時(shí)已堆積2米厚的淤泥，但泥沙的淤積過(guò)程不是一朝一夕完成的，在沒(méi)有泥沙包裹的情況下，一艘舊船的油殼會(huì )被海水溶蝕掉，進(jìn)而腐蝕鐵釘導致商船解體。“南海一海”歷經(jīng)800多年船身基本完好，就說(shuō)明這是一艘剛下水的新船。在油殼溶蝕之前的一年半載內，泥沙已完成了堆積過(guò)程，將船身緊緊包裹住，我們今天才有幸一睹它的豐采。

結語(yǔ)

“南海一號”歷經(jīng)800年不腐的原因有三個(gè)：一，它是一艘剛下水的新船，船釘被桐油包裹得很好，避免了銹蝕，也避免了商船解體。二，它的材料使用的是松木，松木含油，民間有“水泡千年松，風(fēng)吹萬(wàn)年杉”的諺語(yǔ)，因此木板保存完好。三，船身所處的20米深水下被泥沙包裹，氧濃度很低，從而延緩了腐爛。以上是個(gè)人愚見(jiàn)，歡迎留言！

到此，以上就是小編對于無(wú)縫銅環(huán)制造設備的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于無(wú)縫銅環(huán)制造設備的1點(diǎn)解答對大家有用。